Ирина Аленченко

В Подмосковном Раменском, на территории института ВНИИПИтранспрогресс, стоит вагон. Обтекаемый алюминиевый кузов, футуристический дизайн, надпись «ТП-05» на борту. Больше 30 лет он накрыт целлофаном. Под этим целлофаном лежит история о том, как Советский Союз одновременно с Западной Германией разработал поезд на магнитной подушке, построил пять реальных прототипов, испытал их на собственном полигоне и не пустил ни один по коммерческому маршруту. Это не единственный раз, когда СССР строил транспорт будущего. Эта история длиннее и странее, чем кажется. Советские эксперименты со скоростными поездами нового типа начались ещё до того, как страна толком построила промышленность. В 1921 году изобретатель Абаковский создал аэровагон: железнодорожный вагон с авиационным двигателем и пропеллером. Тяга самолётного винта разгоняла его по обычным рельсам до 140 км/ч. Для 1921 года головокружительно. Во время испытательной поездки произошла авария, унёсшая жизни нескольких человек, включая самого Аб

Советский букварь 1950-х: как педагоги СССР выстроили систему обучения чтению, которую изучают до сих пор Откройте любой советский букварь пятидесятых — и вы сразу почувствуете, что держите в руках не просто учебник. Что-то в нём не сходится с привычным образом советской педагогики: никакой унылой зубрёжки, никаких рядов одинаковых букв на белом фоне. Иллюстрации живые, тёплые, почти домашние. Дети в них улыбаются без натуги. И при этом — вся система, от первой страницы до последней, выстроена с точностью часового механизма. Как это вообще получилось? И почему мы до сих пор об этом почти не говорим? В 1950-е годы за создание букваря взялась группа специалистов Академии педагогических наук СССР. Это была не административная формальность. Авторами стали люди с конкретными именами и конкретными взглядами на то, как дети усваивают язык. Сергей Редозубов — педагог, кандидат педагогических наук — разработал методику, которая в своё время шла вразрез с господствующим подходом. Профессор психо