Пограничные войска КГБ СССР

Живуч миф: дескать, в СССР ничего не умели, вот и купили готовенькое у итальянцев. Повесили шильдик «Жигули», и вся недолга. Звучит обидно. Особенно для тех, кто застал «копейку» живой и знает её настоящую цену. Но если открыть документы 1966 года, постановления, техзадания, отчёты о командировках, картина выворачивается наизнанку. Решение взять Fiat-124 было не жестом отчаяния. И уж точно не признанием собственного бессилия. Это была хирургически точная операция промышленного прагматизма. Холодный расчёт, в котором слились политика, технология и жестокая математика времени. Давайте разбираться, потому что история эта не про «чужие руки». Она про то, как за четыре года построить автогигант с нуля и дать людям машину, которую иначе они не увидели бы ещё лет десять. В 1966 году на конвейерах советских заводов стояли, прямо скажем, не самые передовые конструкции. ГАЗ-21 «Волга» - автомобиль солидный, но созданный в начале 1950-х. Её выпускали примерно 30 тысяч штук в год. «Москвич-408» -

Депутат Госдумы от КПРФ Вячеслав Мархаев не согласился с утверждениями, что перебои в работе АЗС в России являются следствием небольших сбоев на рынке.В своем Telegram он написал, что отправил запрос в Генпрокуратуру и правительство с требованием детально разобраться, что происходит со снабжением страны бензином. Однако, запрос – это бумага, которая сама по себе не является реальным действием. А сейчас нужны именно действия, потому как в Забайкалье люди стоят в очередях на заправки по 36 часов, а в Крыму бензин стоит под 200 рублей. «Такая же ситуация складывается по всей стране. Это не перебои – это провал государственного управления», - посетовал Мархаев. Далее он задал несколько вопросов, ответы на которые в теории могли бы пролить свет на причины нехватки топлива на рынке. Парламентарий заметил, что Россия добывает сотни млн тонн нефти, экспортирует ресурсы, а собственный народ бензином обеспечен не до конца. Еще хуже то, что ресурсы продаются странам Запада и блока НАТО. Вторым за