Техника стран СЭВ и ОВД

Тракторы «Кировец» на работах по снегозадержанию.

Московские школьники на экскурсии в цехе завода ЗиЛ. 1985 г.

ГАЗ-51А Кировская область, ~вторая половина 60-х годов.

Автокран на шасси ЗиЛ-130. Алтайский край, 1986 год.

80е годы, с первой нитки главного конвейера сходят новые ВАЗ-2109.

Погрузчик фронтальный сельскохозяйственный ПК-0,75 грузоподъемностью до 750 кг на базе трактора МТЗ-52 "Беларусь".

2 августа 1916 года – ровно 110 лет назад – в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка завода «Товарищества автомобильного Московского общества» (в советское время завод был переименован в ЗИС и ЗИЛ)

Оттюнингованный до неузнаваемости грузовик ЗИЛ-133 (и это реальный автомобиль, а не фотошоп или нейронка)

ВАЗ-21108 Премьер Премьер стоил на 20% дороже чем стандартная «десятка», как следствие спрос был весьма ограниченным Кроме спортивных автомобилей на основе ВАЗ-2110 выпускались различные люксовые модификации. В 1999 году компания СуперАвто организовала сборку удлиненной версии ВАЗ-21108 Премьер. Кузов автомобиля собирался из оригинальных деталей — элементы пола, крышу и двери штамповали на ВАЗе с помощью специализированной оснастки. При этом его дополнительно усилили, в результате жесткость на скручивание возросла до 10500 Нм/град. Для сравнения у обычной «десятки» этот показатель не превышал 8000 Нм/град. Колесная база автомобиля увеличилась на 173 мм, ровно настолько же увеличилось пространство в ногах задних пассажиров. Большинство Премьеров оснащалась стандартным 1,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 94 л.с. Однако за дополнительную плату можно было установить новейший на тот момент мотор объемом 1,8 л. Его мощность возросла незначительно, всего на 4 л.с., зато крутящий момент увеличился сразу на 32,5 Нм (до 160 Нм). Все Премьеры собирались вручную, с особым вниманием к качеству сборки. По желанию заказчика машину можно было дооборудовать кожаным салоном, аудиосистемой, кондиционером и гидроусилителем руля. Ажиотажным спросом ВАЗ-21108 не пользовался, за месяц выпускалось не более 20 машин. Тем не менее на производстве автомобиль продержался довольно долго, до 2007 года.

ВАЗ-2110-90 Тарзан-2 В 1999 году на свет появился весьма необычный автомобиль с говорящим названием Тарзан-2. Фактически это был гибрид полноприводного шасси Нивы ВАЗ-2121 и комфортабельного кузова десятого семейства. В основе автомобиля находилась рама, к которой крепились подвески от Нивы. Причем заднюю подвеску сделали независимой, максимально унифицированной с передней. В качестве силового агрегата конструкторы использовали 1,8-литровый 85-сильный мотор от минивэна ВАЗ-2120 и 5-ступенчатую МКПП. Салон от базовой «десятки» не отличался, разве что на полу появились рычаги управления полноприводной трансмиссией. В целом Тарзан получился довольно удачным. Он имел хорошую проходимость, сносную динамику и управляемость. Кроме того он был значительно комфортабельнее Нивы, особенно в сочетании с универсальным кузовом ВАЗ-2111. Хитом продаж Тарзан ожидаемо не стал. Машина пользовалась популярностью у обеспеченных любителей активного отдыха, но для выполнения серьезных задач не годилась. Автомобиль выпускался на мощностях фирмы Лада-Консул до 2003 года. Всего было выпущено 2,5 тыс. экземпляров.