Vgudok.com

Отказ Сергея Шишкарёва от покупки у «Росатома» 49% акций ГК «Дело» ставит вопрос о судьбе частного капитала в российской логистической отрасли. История с отказом Сергея Шишкарёва выкупать 49% ГК «Дело» у «Росатома» имеет странный оттенок. Изначально никто не верил, что это у него получится, но в силу уважения к талантам предпринимателя вслух об этом не говорили. Ничего личного – только деньги. Но денег не было. А давать никто не хотел. «Дело» закредитовано в Сбере со времён покупки «Трансконтейнера». Даже продажа зернового терминала в Новороссийске, которую можно было трактовать как шаг отчаяния, вряд ли была реалистичной. Она рвала все договорённости с крупнейшим банком страны, и при этом проблему не решала. Но теперь возникает обратный вопрос: где будет брать средства «Росатом» и вообще нужны ли они ему для сделки? Уязвимое место «Дела» — его закредитованность. Операции с долгами «Дела» без привлечения «живых денег» — это любимые методы «слияния и поглощения» госкорпорациями в Росси

Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка. По данным экспертов, в июне 2026 года средняя ставка привлечения типового полувагона под перевозку угля составила 735 руб./сутки, что на 12,5% ниже уровня мая и вдвое ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Несмотря на начавшееся во II квартале восстановление на фоне улучшения конъюнктуры экспортных рынков, текущий уровень ставок по-прежнему не

От приватизации к монополии: британские железные дороги остаются убыточными, несмотря на национализацию. Правительство Великобритании готовится к массовой приватизации железнодорожных компаний. Великобритания продолжает масштабную национализацию пассажирских операторов. Компания Govia Thameslink Railway стала пятой в очереди на переход в госсобственность. Лейбористы упорно строят «РЖД по-английски», не желая признавать, что национализация — это не панацея, а признание провала 30-летнего эксперимента. Лондон завершает откат на полвека назад в своей железнодорожной политике. GTR стала пятым по счёту оператором, перешедшим под прямое государственное управление при нынешнем правительстве. Этот процесс — не эпизодическая мера, а системный демонтаж модели, заложенной ещё в середине 1990-х годов. За GTR последовали c2c, Greater Anglia, South Western Railway и West Midlands Trains. В очереди на огосударствление стоят Chiltern Railways и Great Western Railways. Для британцев это попытка собрат

РЖД внедряют единые стандарты для детей и пассажиров с животными. На железнодорожных вокзалах внедряют единые стандарты инфраструктуры для пассажиров с детьми и животными. Инициативы регулятора и монополии включает трёхуровневую систему организации комнат матери и ребёнка, создание зон выгула и запуск цифрового профиля питомца при покупке билета. Разбираем, как это изменит работу вокзалов, и с какими рисками столкнётся перевозчик. К 2026 году «Российские железные дороги» совместно с Министерством транспорта завершает внедрение единых стандартов комфортной среды для двух наиболее требовательных категорий пассажиров: семей с маленькими детьми и владельцев домашних животных. Инициатива, озвученная на конференции «PRO//Движение. Год пассажира», предполагает не только создание специализированных физических пространств на вокзалах, но и глубокую цифровизацию процессов. Ключевым нововведением становится запуск цифрового профиля питомца при онлайн-покупке билета, что призвано минимизировать б

Как соглашение Трампа с Ираном и открытие Ормузского пролива повлияет на мировые цены на уголь и показатели погрузки на сетях РЖД. Блокада Ормузского пролива, ставшая главной болью этого года для энергетического рынка, наконец прекращается. Пока что с приставкой «вроде бы». Несмотря на то, что анонсированное официальное подписание мирного договора между Вашингтоном и Тегераном в Швейцарии так и не состоялось в ожидаемой форме, ранее информагенства сообщили, что некий «меморандум о взаимопонимании» (запускающий двухмесячное перемирие, снятие блокады и т.д. и т.п.) сторонами всё же был подписан. Тем временем, на фоне понятного снижения цен на нефть, энергетический уголь на фоне дефицита сжиженного природного газа продемонстрировал впечатляющий рост. С наступлением лета котировки высококалорийного угля поднялись на 23–27% на европейском рынке и на 10–13% — на азиатском для сорта 6000 ккал/кг. Уголь 5000–5500 ккал/кг показал более скромную динамику (+7–9%), однако общая тенденция остаётся

Новые масштабные логистические проекты, которые могут изменить логистику Дальнего Востока России Власти Якутии и Магадана согласовали параметры железной дороги «Нижний Бестях — Магадан», а Россия и Китай подписали соглашение по Забайкальску. Проекты призваны изменить логистику Дальнего Востока. Реализация инициатив, общая оценочная стоимость которых превышает 3 триллиона рублей, направлена на создание эффективных транспортных коридоров. Магистрали позволят кардинально сократить время доставки грузов в Магадан с 2,5 месяца до 18–20 дней, а также увеличить пропускную способность пограничного перехода Забайкальск на 11 миллионов тонн к 2030 году. Инициативы напрямую затрагивают стратегические интересы РЖД, региональных операторов и грузоотправителей, формируя совершенно новый баланс спроса и предложения на рынке ЖД-перевозок восточного направления. Проблема транспортного обеспечения северо-восточных территорий России носит системный характер. Исторически доставка грузов в Магаданскую обл

Дефицит тяги на сетях РЖД превращается в один из главных барьеров на пути развития грузоперевозок. Производство локомотивов в России демонстрирует отрицательную динамику, в то время как потребность сети в обновлении растёт. Эксперты предупреждают: из-за разрыва между закупками и списанием техники, дефицит тяги становится одним из главных барьеров для развития грузоперевозок, опережая нехватку путей. Не так давно Росстат опубликовал данные по промышленному производству по итогам первого квартала 2026 года. За это время отечественными предприятиями, в частности, выпущено 83 магистральных электровоза (-4,6% к январю-апрелю 2025), в апреле — 25 электровозов (-3,8% к апрелю-2025), 75 секций магистральных тепловозов (-24,2% к январю-апрелю 2025), в апреле — 24 секции (-29,4% к апрелю-2025), 56 маневровых тепловозов (-28,2% к январю-апрелю 2025), в апреле — 17 тепловозов (-19,0% к апрелю-2025). Цифры со сплошными минусами выглядят весьма убедительно, но и вообще стоит признать, что проблемы

Китай присматривается к Эльгинскому угольному комплексу В мае 2026 года крупнейшая газета Китая China Daily опубликовала развёрнутый материал об Эльгинском угольном комплексе, подав его не как очередной добывающий актив, а как пример полноценного промышленного кластера, создавшего независимый выход к Тихому океану. Интерес со стороны КНР — не просто дань уважения объёмам, а чёткий сигнал: азиатским партнёрам нужны не обещания, а стабильные цепочки поставок, которые не зависят от узких мест российской инфраструктуры. Впрочем, важно понимать, что пример Эльги уникален, поэтому его невозможно унифицировать. Что не мешает нашим угольщикам привлекать внимание иностранцев. В апреле Эльга отгрузила в порты 3,34 млн тонн концентрата — абсолютный рекорд для одного российского предприятия. За пять лет добыча здесь выросла в восемь раз, достигнув 35,1 млн тонн. Разбираемся, как вертикальная интеграция, собственная Тихоокеанская железная дорога и независимость от инфраструктуры РЖД позволяют якут

Что ждёт рынок нефти после открытия Ормузского пролива Соглашение между США и Ираном об открытии Ормузского пролива, которое ожидается к подписанию 19 июня 2026 года, переформатирует не только нефтяной рынок, но и всю энергетическую геополитику следующих лет. Дональд Трамп объявил 15 июня о готовности меморандума из 14 пунктов, и рынок отреагировал немедленно: Brent в моменте упал на до 80 долларов за баррель. Это не просто очередной скачок котировок, а точка перелома, после которой логика мировой торговли энергоносителями начнёт работать иначе. Впрочем, торопиться с позитивом рановато. Не первый раз договариваются участники этого противостояния, так что, как говорится, посмотрим. В Ормузе по-прежнему стоят «на приколе» 500 судов, и кто, куда и когда пойдёт — не очень понятно. Как и что будет с фрахтом, который рискует просто обрушиться. Что же касается сделки, то параметры её вроде бы достаточно чёткие. Иран разминирует пролив в течение 30 дней и гарантирует неограниченный проход суд

«Роснефть», «Лукойл» и «Газпромнефть» отбивают атаку паникёров и диверсантов. Автор этих строк с 1 по 14 июня находился в Ростовской области и Краснодарском крае, и на собственном опыте убедился, что болтовня о дефиците горючего играет на пользу только Зеленскому, выбивающему очередной транш у европейцев. По существу: в Ростовской области и Краснодарском крае не наливают бензин в канистры. 1 июня не наливали только в пластиковые, сейчас ни в какие. При том, что бензин по состоянию на 14 июня есть на АЗС всех (подчёркиваю, ВСЕХ) крупных нефтяных компаний. Топливо не отпускают в канистры по двум причинам. Первая — спекулянты скупают горючее и везут его в Крым, как говорят на «большой земле», где продают его по 300 рублей за литр. Есть и чёрный рынок торговли талонами — на 10 июня по 150 рублей за литр. Вторая причина: отпуск бензин в канистры спровоцировал бы рост его потребления в моменте. Это бы раскрутило карусель паники. А так бензин везде есть, реально запасы никому не нужны, отсек