МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ

Их обнаружили и сфотографировали с самолёта эстонские пограничники, но шум на весь мир подняла Британия. Вот скрин начала статьи в "Таймс" Под заголовком пишется, что, по мнению экспертов, это оружие может препятствовать, или пользуясь "богатством" английского языка, отпугнуть европейские нации от перехвата судов, транспортирующих подсанкционные нефтепродукты или сжиженный газ. Забавна наглость островных джентльменов - с каких это пор груз, отправленный с одной российской территории на другую российскую территорию по международным водам, должен быть подвержен каким-либо санкциям? Дело идёт вообще к закрытию российского судоходства вне территориальных вод России? Речь пока о судне "Маршал Василевский", которое доставляет российский сжиженный газ в Калининградскую область. Немного о нём. "Маршал Василевский" построен за $295 млн в Южной Корее на верфи Hyundai Heavy Industries и вошёл в строй в 2018 году. Называть его танкером не совсем корректно, поскольку он является единственной в Росс

В предыдущей статье мастер чиф Дуглас Хили рассказывал о том , как готовился к службе на "Лонг Бич", и о некоторых свойствах этого корабля. Продолжим его воспоминания В сентябре 1976 года «Лонг-Бич» покинул Сан-Диего, отправившись в свой первый круиз по западной части Тихого океана (WESTPAC). Мы покинули Перл-Харбор, отдав честь мемориалу «Аризона» , в сопровождении «Энтерпрайза» и остальной части нашей боевой группы. Мы направились в сторону Новой Зеландии. По пути мы пересекли международную линию смены дат на экваторе, что позволило нам, «новичкам», стать «золотыми моряками» — давней традицией После нескольких дней плавания мы прибыли в Окленд, Новая Зеландия. Мы бросили якорь в гавани, увернувшись от нескольких лодок с протестующими. Профсоюзы парализовали город из-за нашего прибытия. Им не нравилась политика ВМС США в отношении ядерного оружия на своих кораблях, которая официально гласила: «Мы не можем ни подтвердить, ни опровергнуть наличие ядерного оружия на наших кораблях». Неск

Одним из самых загадочных кораблей всего периода холодной войны является уникальный USS Long Beach (CGN-9). Это был первый атомный надводный боевой корабль ВМС США, и на момент ввода в строй 9 сентября 1961 года он был буквально напичкан новейшим и лучшим американским оборудованием. Он не был похож ни на один другой корабль, который когда-либо видел мир, и, безусловно, имел свои особенности. Мастер чиф Дуглас Хили служил на нём в 70-х и 80-х годах. Вот немного о подготовке специалистов на флоте США: Я закончил курс молодого бойца с отличием в учебе. До поступления в школу подготовки электриков класса А я прошел базовый курс электротехники/электроники в Национальном учебном центре в Сан-Диего. Это был курс самостоятельного обучения, состоящий из 14 модулей, посвященных электрическим компонентам, закону Ома и другим необходимым знаниям для электриков и специалистов по электронике. Я закончил курс менее чем за неделю. В школе подготовки электриков класса А мы изучали электродвигатели и г

Об утилизации атомных подводных лодок здесь уже писалось, давайте обратимся к надводным кораблям. Спустя более чем три десятилетия после вывода из эксплуатации крейсера USS Long Beach ВМС США наконец готовятся утилизировать то, что осталось от первого в мире атомного боевого крейсера. Крейсер, с которого уже была снята характерная коробчатая надстройка, а также носовая и кормовая части, с момента вывода из эксплуатации в 1995 году стоял на якоре на военно-морской верфи и ремонтно-технической базе Пьюджет-Саунд Это всего лишь второй случай, когда ВМС США решили выбрать коммерческую верфь для демонтажа атомного военного корабля. Первым был бывший авианосец USS Enterprise , первый в мире атомный авианосец той же эпохи, что и Long Beach . Утилизация атомных судов значительно сложнее и дороже, чем утилизация судов с обычными двигателями, из-за всех радиологических проблем, даже спустя долгое время после выгрузки топлива из реакторов. Решение о начале процесса демонтажа «Лонг-Бич» было приня

Они отправилась в море в начале ноября 2004 года для проведения плановых учений. Это был последний раз, когда петти-офицер 3 класса Гэри Вурхис вышел в море на борту военно-морского корабля. Прослужив в ВМФ почти шесть лет, включая две боевые службы, Вурхис был готов перейти к жизни за пределами мира безрадостных серых металлических корпусов и бескрайних бурлящих морей. На снимке "Принстон" во время боевой службы в Аравийском море в 2019 году «Группа должна была отправиться на боевую службу через несколько месяцев, и в её распоряжении было множество новых систем, таких как радар Spy-1 Bravo», — рассказывает Вурхис. «Главная задача заключалась в том, чтобы устранить все неполадки». В ходе беседы с коллегами-специалистами по радиолокации на "Принстоне" Вурхис услышал о «фантомных следах» и «помехах» на радарах. Для Вурхиса, единственного системного техника "Принстона", отвечающего за современную систему совместного взаимодействия и боевую систему AEGIS-Иджис, новость о возможном сбое в

Касается это в первую очередь камбалообразных рыб Балтийского и Северных морей. Но и другим понемногу достаётся. А началось всё 8 августа 1914 года, когда британские линейные крейсеры потопили у берегов Германии лёгкий крейсер SMS Ariadne Имперского немецкого флота, это было первое англо-германское морское столкновение Первой мировой войны. Крейсер отправился на дно, унося с собой 64 моряка из 314, находившихся на борту, и неизвестное число снарядов и торпед. Далее конвейер поставки боеприпасов в глубины Балтики и Северного моря заработал без остановки. В ходе обеих мировых войн, по оценкам, около 1,3 миллиона тонн обычных боеприпасов (о химическом оружии и его влиянии на морские организмы отдельная речь) — бомб, торпед, снарядов, ракет, морских и наземных мин — были разбросаны вдоль прибрежных вод Германии, в основном в Северном море. В Балтийском море также находится около 300 000 тонн обычных боеприпасов и оружия. Большая часть этих отходов является результатом насильственного раз

Однако для начала вспомним о "Дороге смерти", если кто читал "Мост через реку Квай" или видел одноимённый фильм, тот в курсе, как строилась эта железная дорога в Бирме и Таиланде Японцам было затруднительно использовать морские маршруты из-за действий флотов антигитлеровской коалиции и они решили построить эту железную дорогу. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных были заняты на строительстве. Во время строительства от голода, болезней и жестокого обращения умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Среди умерших военнопленных насчитывалось: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев и несколько канадцев. Стройка закончилась в октябре 1943 года и содержать там выживших пленных не имело смысла. Основная часть рабочих была собрана и отправлена ​​обратно в лагеря в Канчанабури и Чункае. Здесь, получив немного лучшее питание, отдых и медицинскую помощь, люди начали выздоравливать, и, видя это, японцы реши

В отличие от всяческих нагнетающих истерию писак, Министерство обороны Великобритании хладнокровно сообщает, что военный корабль ВМФ России в Ла-Манше, за пределами британских территориальных вод, произвел предупредительные выстрелы вблизи яхты, зарегистрированной в Великобритании, и оно будет это дело расследовать. На снимке "Адмирал Григорович" в Ла-Манше Что за яхта? Это 12-метровая Bright Future (Светлое будущее) - довольно оптимистичное название, если учесть, что его владельцами являются двое пенсионеров: 70-летний Алан Келви и его 68-летняя супруга Джейн Пишут, что они приобрели её в совершенно плачевном состоянии и вложили много сил и средств, чтобы привести её в нормальный вид. Пара ведёт блог и собиралась осветить своё путешествие из Британии во Францию. Думаю, им нашлось, что написать, после того, как в тумане они 16 июня приблизились к российскому фрегату. На какое расстояние - есть различные мнения. Наше МО сообщает, что порядка 150 метров, англичане - что на 450. Опять же

Это та самая U-156, которая 12 сентября 1942 года, примерно через полгода после описываемых ниже событий, потопила лайнер "Лакония", на котором только итальянских военнопленных было почти 1800 человек, а всего около 2700. Лодкой командовал на тот момент корветтен-капитан Вернер Хартенштайн и увидев в перископ, что происходит на месте потопления, немедленно начал операцию по спасению барахтавшихся в волнах сотен людей. После его доклада в штаб на место событий были посланы ещё немецкие и итальянские подлодки. Кроме того, на международной волне он послал следующее сообщение, повторив его несколько раз: «Если какой-либо корабль окажет помощь экипажу потерпевшего крушение корабля «Лакония» , я не буду атаковать, если меня не атакуют ни корабли, ни военно-воздушные силы. Я подобрал 193 человека. 4°53 южной широты/11°26 западной долготы – немецкая подводная лодка» На снимке, сделанном с U-156, момент спасательной операции Всё это не помешало американскому бомбардировщику атаковать и нанести

Лейтенант Джон Ф. Кеннеди командовал патрульным торпедным катером PT-109 в проливе Блэкетт безлунной ночью в августе 1943 года, когда в 02:30 из сумрака быстро надвинулась большая тёмная масса. «Сначала я подумал, что это был торпедный катер, - вспоминал Кеннеди. – Я думал, что он движется, по меньшей мере, со скоростью 40 узлов.» Но несущимся на большой скорости кораблем был японский эсминец Amagiri. Японские впередсмотрящие сами увидели катер за несколько мгновений до этого. Вопрос о том, повернул ли командир корабля, кaigun-shōsa (лейтенант-коммандер) Кохеи Ханами свой корабль так, чтобы таранить противника или, наоборот, избежать столкновения, остается открытым Кеннеди увидел фосфоресцирующую волну, образованную форштевнем Amagiri. «Как только я решил, что это эсминец, я повернул, чтобы перейти в торпедную атаку,» - позднее вспоминал Кеннеди. Историки, изучавшие этот эпизод, соглашаются в том, что у него было не более 15 секунд, чтобы принять критически важное решение, в связи