БиК-Авто - сеть сертифицированных автосервисов

Мотор задергался, по кузову пошла тряска, машина потеряла тягу, может мигать чек. Отвечаю сразу по деньгам, потому что именно это пугает. Троит может из-за свечи за пару сотен рублей, а может из-за просевшей компрессии, и тогда счет идет на десятки тысяч. Хорошая новость: дешевая причина встречается в разы чаще дорогой. Ниже разложу причины по возрастанию цены, как понять свою по симптому и что можно глянуть самому, не сделав хуже. Троит - значит один цилиндр выпал из работы. Мотор крутится не на всех горшках, оттуда и тряска, и провал тяги, и дерганье на разгоне. Название пошло от четырехцилиндровых моторов: работали четыре, остался «три», хотя выпасть может и не один. Аналогия простая. Четверо гребут веслами, один бросил. Лодка едет, но косо, рывками и медленно. Мотор в этот момент ровно такой же. Теперь про то, почему долго так нельзя, и это не запугивание, а физика. Топливо, которое не сгорело в мертвом цилиндре, летит в выпуск и дожигается уже в катализаторе. Тот раскаляется и опл

Стоишь на светофоре, а стрелка тахометра гуляет вверх-вниз. Иногда мотор при этом подрагивает, иногда и вовсе глохнет под злые сигналы сзади. Причин у этого симптома много, но перебирать их подряд бессмысленно. Быстрее выйдет, если сначала ответить на два вопроса: когда именно плавает и какая у вас машина. Второй пункт важнее, чем кажется, потому что половина советов из интернета написана для машин, которых уже почти не осталось. На прогретом моторе стрелка стоит ровно, обычно в диапазоне от 600 до 900 оборотов. Точная цифра зависит от двигателя и написана в вашем руководстве по эксплуатации, единой нормы нет. На холодную обороты выше, и это штатно: блок управления сам поднимает их для быстрого прогрева. Тревожиться стоит, когда стрелка не стоит, а качается, или когда на прогретом моторе она стабильно висит выше тысячи. Мотору на холостых нужна точная смесь воздуха и топлива. Стрелка начинает качаться, когда эта пропорция сбивается: либо подсасывает лишний воздух мимо датчиков, либо ф

На ровной дороге тишина. Заезжаешь на разбитый асфальт, и снизу начинает брякать. Успокоим сразу - самая частая причина такого стука это стойки стабилизатора, деталь копеечная и не опасная. Но в том же наборе звуков прячется шаровая опора, а это уже серьезно. Ниже разложим, как отличить одно от другого по характеру звука, сколько эти детали реально живут, во что обходится ремонт и что можно проверить самому, не залезая под машину. Стук на неровностях почти всегда означает люфт. Деталь, которая должна держать нагрузку плотно, разболталась и на каждой кочке брякает. Дальше все упирается в один вопрос: какая именно деталь. От стойки стабилизатора, которая просто дребезжит и портит нервы, до шаровой опоры, при разрушении которой колесо уходит в сторону, разница принципиальная. Поэтому не гадайте по общему слову «стучит». Слушайте характер звука. И главное - если вместе со стуком машину уводит в сторону, появился люфт в руле или вибрация, гадать уже не нужно, нужно срочно в сервис. Самый ча

Свежая сводка по трассе на сегодня, 2 августа. Собрали то, что прямо сейчас рассказывают водители в пути: к морю, обратно и через мост в Крым. Коротко: в пятницу с топливом было хорошо, за выходные 95-й опять смыло, но полный коллапс никому не грозит, если не паниковать. Главный сюжет дня разворачивается не на заправках, а в спорах между водителями. Пока одни стоят в очередях за 95-м, другие спокойно доливают 92-й и едут дальше. Отсюда и главный вопрос дня: страшно ли машине от вынужденного 92-го. Разбираем ниже отдельно, потому что тема реально полезная и касается почти всех. Второе наблюдение обнадеживает: по трассе идет очень много бензовозов, их замечают каждые несколько километров. Заправки на глазах доливают топливо, очередь то собирается на полчаса, то через 20 минут рассасывается в ноль. То есть дефицит точечный и подвижный, а не тотальный. И отрезвляющая деталь: 95-й в выходные снова стал редкостью. Люди, что выехали в субботу утром, докладывают: в пятницу все было, а сегодня

Свежие тесты, которые провели специалисты на данных десятков тысяч машин, подтвердили то, о чем давно спорят: в мороз электромобиль резко теряет запас хода. При минусовой температуре и включенном отоплении пробег падает в среднем на 39 процентов. То есть заявленные 400 километров зимой легко превращаются в 250. Причин две. Во-первых, на холоде замедляются химические процессы в батарее, и она отдает меньше энергии. Во-вторых, много сил уходит на обогрев салона, а зимой без печки никак. Хорошая новость: с потерями можно бороться, и советы работают не только для электрокаров, но и для гибридов. Прогревайте машину, пока она еще подключена к зарядке, тогда энергия на обогрев уйдет из сети, а не из батареи. Пользуйтесь подогревом сидений и руля вместо того, чтобы топить весь салон. Держите заряд в диапазоне от 20 до 80 процентов и по возможности ставьте машину в отапливаемый или хотя бы закрытый гараж. А самый эффективный помощник это тепловой насос, он снижает зимние потери почти вдвое. Для

У Geely есть бюджетный электрический хэтчбек Xingyuan, который стал одним из самых продаваемых в Китае. Теперь его выводят в Европу под новым именем E2, и это хороший повод посмотреть, почем народный электрокар за рубежом. Xingyuan берет не понтами, а простой математикой: компактный кузов, адекватный запас хода для города и цена, которая для электромобиля выглядит смешной. Именно поэтому в Китае он расходится огромными тиражами, а обычные семьи пересаживаются на него как на первую машину. Для нас интересен сам факт: Geely один из лидеров российского рынка, и любое расширение модельного ряда марки касается нас напрямую. Пока Xingyuan официально к нам не заявлен, но появление доступного электрохэтча у популярного бренда рано или поздно поднимет вопрос и про Россию. Заодно европейские цены на E2 дадут ориентир: можно будет прикинуть, во сколько такая машина обошлась бы у нас с учетом всех сборов. Как объявят, пересчитаем в рубли по актуальному курсу.

Цифра, в которую сложно поверить: новый флагманский седан BYD под именем Great Han проезжает до 1008 километров на одном заряде. Для электромобиля это фактически рекорд, который меняет саму логику владения электрокаром. Тысяча километров это как доехать без единой остановки от Москвы до Ростова-на-Дону. Обеспечивает такой пробег огромная батарея на 102 кВтч на безопасной химии (литий-железо-фосфат, которая меньше боится перегрева и дольше живет). По сути обычному водителю такую машину надо заряжать раз в неделю, а то и реже. Заявленный ценник в районе 44 000 долларов. По курсу ЦБ на сегодня, 1 августа 2026 года, это примерно 3,5 миллиона рублей за флагманский электроседан бизнес-класса. В России электромобили пока ниша: пугают морозы и нехватка зарядок. Но именно такие цифры двигают отношение к электрокарам. Когда запас хода переваливает за тысячу километров, главный страх остаться без зарядки на трассе постепенно уходит.

Пока привычные седаны потихоньку дорожают, MG выкатила модель, от которой хочется присесть. Новый MG 07 обещает до 845 километров хода на одном полном баке и заряде, а стартовый ценник в Китае составляет 18 595 долларов. По курсу ЦБ на сегодня, 1 августа 2026 года, это около 1,48 миллиона рублей. Секрет большого пробега в гибридной установке: бензиновый мотор и электрическая часть работают вместе, поэтому расход топлива низкий, а до заправки можно доехать буквально от одного региона до другого. 845 километров это, грубо говоря, дорога от Ростова до Волгограда и обратно без остановок на топливо. MG у нас едет по параллельному импорту, поэтому напрямую с китайской ценой российская не совпадет. Но сам факт, что за такие деньги можно получить крупный седан с рекордным запасом хода, делает MG 07 одним из самых интересных предложений сезона. Классическая формула много за мало, которая всегда цепляет покупателя. Осталось дождаться, доедет ли модель до нас и по какому ценнику.

Chery запускает суббренд iCaur, и первая же модель, брутальный внедорожник V25, засветила интерьер еще до официального старта продаж. Судя по фото, дизайнеры не поскупились. V25 это кроссовер с увеличенным запасом хода: у него гибридная схема range-extender, где бензиновый мотор не крутит колеса напрямую, а работает генератором и подзаряжает батарею. По ощущениям для водителя машина едет как электромобиль, но без страха остаться без зарядки посреди трассы. Для российских расстояний это разумный компромисс между электрокаром и обычной машиной. Внешне V25 сделан в модном угловатом стиле, под честный вездеход, а не паркетник. В июле Chery уже подала заявку на продажи в Китае, так что премьера совсем близко. Цену пока не раскрыли. Но раз Chery активно везет к нам свои суббренды, есть неплохие шансы увидеть iCaur и на российском рынке. Следим за ценником, как только его объявят.

Свежая сводка по трассе на утро 1 августа. Собрали то, что рассказывают водители, которые прямо сейчас едут к морю и обратно, в Крым и по Крыму. Коротко: паника с топливом сходит на нет, но пара узких мест осталась. Главная новость приятная: тему с бензином многие уже смело закрывают. Люди выезжают с полным баком, не держат пол-бака специально, и все равно доезжают. Кто-то прошел 2100 км от Витебска до Дагомыса, кто-то за сутки долетел из Кисловодска в Москву, и топливо было на всем пути. Канистры везут и почти все привозят обратно нетронутыми. Но есть две зоны, где расслабляться рано. Первая, это Воронежская область: заправок по пути мало, а на тех, что есть, к вечеру собираются хвосты. Вторая, это участок ремонта под Каменском-Шахтинским. Про него ниже отдельно. 92-й есть почти везде, 95-го меньше, местами его нет совсем, а 100-й днем с огнем и по конской цене. Цены гуляют: сетевой 92-й от 66 до 72 рублей, а на несетевых 95-й ловят и по 105, и по 110, местами до 190. Очереди в средне