Советская авиация

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». 1 сентября 1960 года меня назначили главой делегации на авиационную выставку в Фарнборо. Времени на оформление документов почти не оставалось, но английское посольство пошло навстречу и выдало нам с О. К. Антоновым визы в тот же день. Мы вылетели в Лондон через Стокгольм на французской «Каравелле» скандинавской компании «САС». Самолёт поразил нас своим изяществом и элегантностью, а экипаж — исключительным вниманием к пассажирам. Особенно удивило, что стюардессам помогали второй лётчик и радист, проявляя подлинную чёткость в обслуживании. Этот пример высокой культуры работы экипажа было бы полезно внедрить и на наших авиалиниях. Ожидание рейса в Стокгольме оказалось на редкость негостеприимным. Несмотря на старания нашего посольства, местные власти запретили нам выход в город. Сомнительной компенсацией за томительное ожидание в зале транзита стал лишь стаканчик сока, чт

Заброшенные кинотеатры всегда привлекали меня возможностью зайти в кинооператорскую позади основного зала и найти там уцелевшие проекторы. Несколько раз мне это удавалось, причём один раз это был идеально сохранившийся кинозал, который вы найдёте на первом месте данного ТОПа. Кинозал в этом лагере располагался в большом стальном ангаре посреди леса. В кинопроекторной ничего не сохранилось. Вид на зал из окошка, через который транслировалось кино для пионеров. Статья про этот лагерь: В этом лагере был небольшой, но уютный актовый зал. К сожалению, киноаппараты были давно «разгроханы». Сохранились лишь жалкие остатки и куча другого оборудования. Больше фотографий этого прекрасного объекта здесь: Я много лет работал в монинском музее авиации, прямо под боком у уничтоженной Военно-воздушной академии. Однажды мне удалось попасть внутрь главного корпуса этого прославленного учебного заведения. В одном из дворовых крыльев огромного здания обнаружился кинозал для просмотра учебных фильмов слуш

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Осенью 1960 года мы с Туполевым, Микояном, Сухим и другими коллегами вылетели из Москвы на Ту-104. Радушный приём Андрея Николаевича скрасил полёт, который завершился в тропическом жаре южного аэродрома. На «Волгах» мы пересекли пустыню с её странными сооружениями и строгими патрулями, добравшись до зелёного оазиса. Уютные домики с городским комфортом стали для нас желанным убежищем после утомительного путешествия. Ночью прибывали видные конструкторы и военачальники, а утром на дизельном поезде приехали руководители страны. Мы отправились на секретную площадку «Икс», где на стендах были представлены новейшие образцы ракетной и радиотехнической техники, ещё не виданные на парадах. Пояснения инженеров стали для нас настоящим университетом, позволившим по достоинству оценить колоссальный труд тысяч людей, воплощённый в этих совершенных машинах. Весь день мы изучали плоды

Музей техники в Зинсхайме, с 1981 года расположенный в федеральной земле Баден-Вюртемберг в Германии, представляет собой один из самых масштабных и значимых частных технических музеев Европы. Философия экспонирования в Зинсхайме кардинально отличается от традиционных музеев: крупногабаритные самолеты здесь устанавливаются на массивных стальных пилонах под значительными углами тангажа и крена, имитируя динамику реального полета. Хотя неоспоримыми доминантами и главными символами музея являются два единственных в мире сверхзвуковых пассажирских лайнера, про которые я рассказывал ранее — англо-французский Concorde и советский Ту-144, коллекция музея скрывает множество других, не менее значимых артефактов авиационной истории. Среди них — советский поршневой ближнемагистральный пассажирский самолет Ил-14П. Разработка двухмоторного поршневого самолета Ил-14 была инициирована в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина в конце 1940-х годов. Фундаментальной предпосылкой для создания этой машины стала

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Советские учёные достигли грандиозных успехов в ракетной технике, превратив мечты о космических полётах и орбитальных станциях в живую реальность. Мы гордимся тем, что наш народ первым проложил дорогу к звёздам, совершив за невероятно короткий срок гигантский технологический скачок. На фоне этих триумфов многие задаются вопросом, не вытеснят ли ракеты авиацию полностью. Эта тема одинаково волнует и специалистов, и широкие массы людей, полюбивших воздушный транспорт. Однако дать однозначный ответ на этот сложный вопрос пока непросто. Заменит ли ракета самолёт полностью во всех сферах жизни? Опыт показывает, что даже при грандиозных успехах ракетостроения авиация сохранит свои позиции там, где она незаменима. Подобно тому как автомобиль не отменил паровоз, ракета лишь подстегнёт развитие лётной техники, а не уничтожит её. Место ракет — в глубоком космосе, межпланетных пе

В 2021 году Центральному музею ВВС в подмосковном Монино была передана территория бывшей учебной авиабазы (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского, заброшенная с 2012 года после ликвидации ВУНЦ ВВС по приказу министра А.Э. Сердюкова. На представленной ниже схеме присоединённая территория обозначена жёлтым цветом: К сожалению, за прошедшие 5 лет никакого достойного развития эта территория так и не получила. Музей лишь выставил свою охрану и выгнал мотопарапланеристов, занимавших маленькие ангары (обозначены зелёным на схеме выше). В 2024 году на месте бывшей стоянки учебных пособий заасфальтировали ВПП уменьшенных размеров для праздничных показов авиамоделей. В следующем году на прилегающем заросшем поле бывшего монинского аэродрома провели военно-историческую реконструкцию Брусиловского прорыва, который не имеет никакого отношения ни к Монино, ни к авиации. Вместе с территорией музею достались все здания и сооружения, но их решили использовать своеобразно — чтобы переместить туда «лишнее» имуще

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Профессия лётчика-испытателя — самая благородная и героическая в авиации, ведь первые полёты новой машины всегда таят неожиданности, не подвластные расчётам. Задача испытателя — выявить скрытые особенности самолёта в экстремальных режимах: на максимальной скорости, высоте и в штопоре. Как говорят асы, с новой машиной нельзя переходить на «ты» раньше времени, сохраняя бдительность до полного изучения её характера. Мне посчастливилось знать таких легенд, как Чкалов, Громов и Коккинаки. Всех этих людей объединяла безграничная любовь к небу, мужественная скромность и удивительная жизнерадостность, несмотря на постоянную опасность их благородного труда. Михаил Михайлович Громов, наш опытнейший лётчик-испытатель, впервые запомнился мне ясным утром 1926 года при подготовке к первому полёту У-2. Конструктор Николай Поликарпов заметно волновался и даже иронично шутил о малой мо

Заброшенные подмосковные усадьбы были первыми заброшенными объектами, которые я начал посещать ещё в далёком 2005 году. А в усадьбе, возглавляющей данный ТОП, я вообще работал волонтёром с 2002 по 2008 год. Подмосковная усадьба Марфино Голицыных, Салтыковых и Паниных славится своим неповторимым архитектурным ансамблем в стиле романтической псевдоготики. Однако, сама усадьба работает как военный санаторий. А вот обширный конный двор усадьбы заброшен много лет. Возведённый в XIX веке по проекту архитектора Михаила Быковского, он представляет собой монументальный ансамбль со стенами и зубчатыми башнями. В этих руинах в 1974 году Никита Михалков снимал фильм «Свой среди чужих, чужой среди своих». Усадьба Знаменское-Губайлово, расположенная в самом центре Красногорска, основана в конце XVII века боярами Волынскими, однако свой классицистический облик обрела в середине XVIII столетия при генерал-аншефе В.М. Долгорукове-Крымском. На рубеже XIX и XX веков имение перешло к купцам Поляковым, бла

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». В 1935 году на месте старой кроватной мастерской началось строительство полноценного авиационного завода. Мы расчистили территорию от хлама и возвели корпуса, которые в послевоенные годы превратились в современный научно-исследовательский центр со светлыми лабораториями. Внешне наше ОКБ — это строгое и изящное здание, где в огромных залах царит почти дневной свет и уют. Здесь, среди белых штор и удобной мебели, конструкторы в белых халатах, словно врачи, кропотливо работают над чертёжными досками, создавая крылатые машины. Чтобы компенсировать сидячую работу, у нас заведён порядок проветривать помещения в обед, пока сотрудники отдыхают в заводском дворе-саду среди сирени и хмеля. Руководители всех уровней не имеют отдельных кабинетов и сидят в общих залах рядом со своими подчинёнными. Это позволяет начальникам оперативно помогать делом и устранять недочёты, не отрываяс

Санатории и пансионаты относятся к моим любимым типам «бросунов», поскольку в них всегда можно найти большое разнообразие корпусов и помещений разнообразного назначения. А если повезёт, внутри можно найти огромное количество брошенного инвентаря, мебели и прочего имущества. В нескольких сотнях метров от Аркадии на Гагаринском плато находится заброшенный санаторий «Дружба». При СССР здесь отдыхали многие известные актёры. Санаторию принадлежала бывшая дача А.Ф. Докса, сгоревшая в 2010 году. Статья, где упоминается этот санаторий: Крупная подмосковная усадьба «Михайловское» на берегу реки Пахры была основана в конце XVIII века генералом М.Н. Кречетниковым как роскошный ансамбль с двухэтажным кирпичным домом, домовой церковью и регулярным парком. Свой наивысший расцвет имение пережило во второй половине XIX века, когда граф С.Д. Шереметев выстроил новые флигели, перевёз сюда семейную библиотеку и картинную галерею, а его супруга основала естественно-исторический музей. После национализац