На море и на суше

– Капитан, а почему во всех каютах висят картины Айвазовского? – Это не картины. Это иллюминаторы! Эта тема как-то логично вытекла из предыдущих. О выборе профессии, об образовании, о радистах и помполитах. Всё это были воспоминания, а захотелось поговорить о моряках на современном торговом флоте. Профессия это некое занятие, которое требует специальной подготовки и особых навыков. Недавно на дне Средиземного моря был найден затонувший корабль с грузом амфор возрастом 3300 лет. Пока это самая древняя находка торгового судна. То есть уже тогда были люди умевшие пересекать моря для торговли товарами. Лидеры в этой отрасли постоянно менялись. Египтяне, финикийцы, греки, викинги, арабы, испанцы и португальцы, голландцы, англичане и немцы, американцы и японцы. Сейчас на первые роли в мировом торговом флоте выбился Китай. На начало 2026 года в мировом торговом флоте числилось около 62000 судов вместимостью более 1000 GT. Наибольший флот по дедвейту принадлежал судовладельцам из Греции, Ки

Опять начну со старого морского анекдота. Попадают на советский пароход пассажирами два люд%еда. Один другому говорит: "Держим наши вкусы в секрете, а то моряки выбросят за борт, а мы и плавать не умеем." Месяц плавания проходит, пропадает буфетчица. Капитан её ищет - убрать в каюте, старпом ищет - нарезать закуску, офицеры в кают-компании ложками стучат, кто накроет на столы, матросам подошла пора выдать смену постельного белья. По судну паника. Один пассажир-люд%ед другому: "Ты?" - "Извини, не сдержался, надоели котлеты из свинины". - "Понимаю, но думать же надо. Я помполита в первый день слопал, так до сих пор никто не хватился." Сказка ложь, да в ней намёк. Была такая должность в советском торговом флоте - первый помощник капитана, он же "помполит", "комиссар". Ключевым моментом стало 19 апреля 1934 года, когда ЦК ВКП(б) своим постановлением ввёл в действие «Положение о политотделах водного транспорта». Политотделы создавались для усиления руководства и политической работы

Напомню старый морской анекдот. Попадают в вытрезвитель капитан, старпом и начальник рации. Отоспались, к утру начинается составление протокола. Милиционер спрашивает: "Ну рассказывайте, кто такие?" Первым важно отвечает капитан: "Я капитан". "Ой не велика птица. У нас в отделе, кто не майор, тот капитан". "А ты кто будешь?" - спрашивает милиционер старпома. "Я старший помощник капитана". "Это по-нашему старший лейтенант что-ли? Взрослый дядя, а в таких малых чинах. Ну, а ты скромный, кто по званию?" "Я начальник рации". "И не стыдно? Начальник целой рации и с такой швалью связался". Был в судовом штатном расписании только один начальник - начальник радиостанции. Подчинялся непосредственно капитану и командовал радиотехнической службой, как правило, состоящей из одного второго радиста. С усовершенствованием средств связи начальники стали сами себе начальники, а сейчас практически уже везде на судах должность сократили, обязанности возложили на штурманов. Профессия радиста родилась, раз

Супертанкер Exxon Valdez пришвартовался у морского терминала Вальдес на Аляске в 23:30 22 марта 1989 года. Загрузка сырой нефти была завершена вечером 23-го. Танкер покинул терминал в 21:21 23 марта 1989 года, загрузив почти 200 тысяч тонн сырой нефти. Капитан Джозеф Хейзелвуд ушёл в свою каюту в 21:25. На мостике остались лоцман порта Уильям Мерфи и третий помощник Грегори Казинс. Лоцман покинул мостик после того, как судно прошло узкий проход Вальдез Нарроуз. В это время капитан поднялся на мостик. Казинс и вахтенный матрос помогли лоцману сойти с судна в 23:25, капитан оставался единственным офицером на мостике. Капитан сообщил диспетчеру, что судно проследует по встречной полосе движения, чтобы избежать небольших айсбергов; которые часто отламывались от ледника Колумбия. Это была обычная практика. На авторулевом был выставлен курс 180. После манёвра капитан Хейзелвуд покинул навигационный мостик и ушёл в свою каюту на ночь. Он оставил третьего помощника Грегори Казинса ответстве

У меня небольшой праздник - 2000 подписчиков. Спасибо за внимание. Содержание - в основном свои впечатления и воспоминания. Иногда тянет пофилософствовать. Возраст всё-таки. В Петербурге уже 14 лет на Елагином острове проводится Фестиваль тюльпанов. Более 200 000 луковиц тюльпанов различных сортов высаживаются в цветочные композиции. В средине мая тысячи посетителей парка приходят полюбоваться массовым цветением. По выходным фестиваль сопровождается различными мероприятиями и вход в парк платный, в будние дни бесплатно. Мы посещаем почти ежегодно. Прекрасный повод разнообразить жизнь. Если принять красоту одного тюльпана за единицу, то простой расчёт показывает, что 200 тысяч единиц красоты стоят того. "В те времена далёкие, теперь почти былинные" мы семьёй летали и в Нидерланды на фестиваль тюльпанов в парке Кёкенхоф. А там миллионы единиц этой самой красоты. Об этом я уже рассказывал в предыдущих постах о Голландии и о Петербурге. А сейчас немного поучительной истории на примере т

Земной шар большой, а мир людей значительно меньше. В этом мире всё так причудливо переплетено - повседневное и героическое, трагическое и смешное существуют рядом и неотделимы. Вот на фотографии капитан отмеченный множеством наград. А ведь он прототип старшего помощника Лома из "Приключений капитана Врунгеля". Сюжет книги относится ещё ко времени, когда Иван Ман с другом Андреем Вронским (прототип Врунгеля), будучи студентами Петроградского морского техникума, восстанавливали яхту, мечтая совершить кругосветное путешествие. И был ему тогда всего лишь 21 год. Путешествие на яхте не состоялось, но жизнь прожил полную приключений. Богатейшая биография. В честь таких людей называют пароходы. В Дальневосточном пароходстве было универсальное многоцелевое судно усиленного арктического класса "Капитан Ман". У моряков эта серия судов называлась "морковки". Цвет корпуса, да и форма. Но пока это подводка к морской байке. И.А. Ман знаменит тем, что был капитаном дизель-электрохода "Обь" в первых

Эта тема появилась как-то сама собой. Заголовок - почти цитата от незабвенного нашего капитана Врунгеля. Думаю, все помнят этот эпизод. Комментаторы напомнили мне о Дальнем Востоке, оказывается был танкер "Славгород" в Приморском морском пароходстве, а в ДВМП был сухогруз "Тридцатилетие Победы" из серии "Пятидесятилетие комсомола". Синий текст - ссылки на соответствующие статьи. В общем тема о названиях. Название определяется фантазией судовладельца и присваивается во время постройки. Со сменой судовладельца, как правило, меняется и название. Случается смена названия и без смены судовладельца по разным причинам. В Советском Союзе, где судовладельцем было государство, название часто имело идеологический смысл. "Тридцатилетие Победы" был сдан судоверфью 9 мая 1975 года. Дескать придут на борт иностранцы, полюбопытствуют, вы им и расскажете. Может и бывали такие случаи, но эффект скорее всего был минимален. Зато уж матросам было не скучно. Название судна наносится на носу с обоих борто

На сайте "Память народа" о мамином отце( моём деде) всего одна строчка. - красноармеец, призван Кролевецким РВК 15 июля 1941 года, пропал без вести февраль 1943 года. И номер полевой почты. Не все архивы ещё оцифрованы и находятся в открытом доступе. Я верю, что ещё всплывут какие-то документы, по которым можно будет проследить путь конкретного бойца. В моём случае по номеру полевой почты я нашёл - 219 стрелковая дивизия. Боевой путь дивизии проследить уже легче. Есть оперативные карты и журналы боевых действий. Вот на основе этих источников и написана эта статья 219-я, тогда еще моторизованная дивизия, встретила начало войны в районе Ахтырки, 29 июня поднята по тревоге и переброшена в Киев, потом в Белоруссию. Первый бой приняла 16 июля. Заняла позиции у Пропойска(сейчас Славгород) и держала оборону месяц. С городом Пропойск связан интересный случай во время войны. Он не имеет отношения к нашему рассказу, но не могу удержаться и помещаю отдельным постом. Время, когда дед присоединился

Славгород небольшой, но очень древний городок в Могилёвской области Беларуси. Первое упоминание в 1136 году, 890 лет. До 1945 года Славгород носил название Пропойск. Название Прупой, Пропой изначально относилось к водному участку, где река Проня сливалась с Сожем. Слово пропой означает «сильный водоворот, образующийся при слиянии рек» (в частности, при впадении Прони в Сож). Рядом располагалось поселение, которое, как и протока, носило название «Прупой». В дальнейшем название города, как и должно быть в подобных случаях (когда наименование образуется от обозначений речек или участков реки), использовалось с суффиксом -ск — Пропойск. В годы Великой Отечественной войны 15 июля 1941 года захвачен немецкими войсками, но бои за город и оборона по реке Сож продолжалась почти месяц. В частности в этих боях принимала участие 219 стрелковая дивизия. Освобожден 25 ноября 1943 года войсками Белорусского фронта. Об освобождении есть такая история в мемуарах генерала А.В.Горбатова: "Командир 362-й