Танки АМ

*** ИНФОРМАЦИЯ ПО ТАНКУ НЕ ТОЧНАЯ И ПРОТИВОРЕЧИВАЯ . УТОЧНЯЮЩИЕ КОММЕНТАРИИ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ, ПРИНОСИМ ИЗВИНЕНИЯ ЧИТАТЕЛЯМ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ОШИБОК И НЕТОЧНОСТЕЙ В СТАТЬЕ, УТОЧНЯЮЩИЕ КОММЕНТАРИИ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ. В начале 1950-х гг на вооружение Советской Армии был принят легкий плавающий танк ПТ-76 ( разработчик -КБ Челябинского Кировского Завода, при участии ВНИИ-100 и КБ Завода "Красное Сормово" ; Гл. конструктор- Ж. Я. Котин), обладающий высокими характеристиками плавучести и позволивший повысить боевую эффективность частей Морской Пехоты и разведывательных подразделений Сухопутных Войск. Однако, несмотря на проведенную в 1957 году модернизацию ( ПТ-76Б; ОКБ Сталинградского Тракторного Завода; Гл. Конструктор- С. А. Федоров), по показателям огневой мощи, защищенности и подвижности , танк не полностью отвечал современным требованиям. По этой причине в СССР развернулис

В декабре 2015 года на вооружение войск национальной гвардии и спецподразделений полиции Украины поступила новая боевая бронированная машина ( ББМ) с повышенным уровнем противоминной стойкости ( MRAP), получившая обозначение "Варта" ( в переводе на русский- "Стража" или , по другим данным , "Стражник"). ББМ создавалась при участии предприятий Республики Беларусь с учетом опыта ведения боевых действий на Донбассе в 2014...2015гг. Ведущий разработчик- частная компания "Украинская бронетехника" из Киева. С декабря 2017 года машина поставлялась также в подразделения ВСУ. Разработка и постановка "Варты" на производство сопровождалось определенным количеством скандалов коррупционной направленности, тем не менее, вышеперечисленные силовые структуры получили порядка 200 ББМ данного типа, которые с февраля 2022 года активно применялись в боях против Российских войск. Представленная машина была захвачена в ходе боев за Мариуполь весной 2022 года. Находится на площадке трофейной техники в П

Так называемый, Восточный Форт, являлся последним очагом организованной обороны на территории Брестской Крепости. Обычно практически любое упоминание о ней ассоциируется, прежде всего с майором Петром Михайловичем Гавриловым, который, по официальной советской версии и был организатором обороны. Однако, достоверную информацию о ходе событий, начиная с 22 июня 1941 года и вплоть до крушения этой обороны мы уже вряд ли узнаем ( как, впрочем , и про все события , происходившие на территории Брестской Крепости в июне 1941-го). Официальные источники с советской стороны основаны только на воспоминаниях уцелевших Защитников Крепости. Последние, порой, весьма противоречивы, не совпадая с датами и хронологией событий, а также воспоминаниями других Защитников. Здесь нужно понимать, что люди публиковали свои воспоминания спустя более 15 лет после окончания Обороны. Большинство из них после боев в Брестской Крепости пережили не менее драматические и трагические события, пройдя ужасы ф

В начале 1950-х гг Научно-Технический Комитет Главного Бронетанкового Управления ( НТК ГБТУ) Министерства Обороны СССР выдало ТТЗ на разработку нового среднего танка, предназначенного для замены находящихся на вооружении Советской Армии танков семейства Т-54. В разработке, фактически, на конкурсной основе, привлекались КБ "Уралвагонзавода" в Нижнем Тагиле ( Гл. Конструктор- Л. Н. Карцев), ВНИИ-100 , а также Харьковское КБ-60М ( Гл. Конструктор- А.А. Морозов). Последний с группой конструкторов только недавно вернулся в Харьков из Нижнего Тагила , куда КБ было эвакуировано в начальный период Великой Отечественной Войны. Тагильчане работали над опытным танком "Объект 140" ( который, собственно, начинал создаваться еще в бытность Морозова и при этом в заводской переписке обозначался также как Т-64). ВНИИ-100- над "Объектом 907". Харьковский танк получил обозначение "Объект 430".

В конце 1980-х гг ОКБ при Управлении Конструкторских и Экспериментальных Работ ( УКЭР) Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ) получило ТТТ от Минобороны СССР на создание многоцелевой легкой колесной бронированной машины, предназначенной как для перевозки личного состава, так и решения разведывательно-диверсионных задач. ОКР получила обозначение "Водник"; при этом новая машина должна была быть компактнее и легче серийных колесных бронетранспортеров, сохраняя возможность преодоления водных преград. Развал СССР приостановил работы по теме, однако в новых условиях появилась возмодность разработки образцов по требованиям в том числе зарубежных заказчиков, а также в рамках конверсии. В августе 1994 году на выставке "Средства спасения-94" был впервые представлен опытный образец многоцелевого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3907 "Водник", выполненный по колесной формуле 4Х4 в небронированном варианте. В ходовой части использовались агрегаты бронетранспортера БТР-80. Хотя визуально

Несмотря на прекращение работ по БМПТ "Гадюка", ГАБТУ Министерства Обороны России продолжало проявлять интерес к машине данного типа. В 1998 году Нижнетагильскому УКБТМ была задана ОКР "Рамка-99" по созданию нового варианта БМПТ. При этом, данная тема для тагильчан была не нова- еще в 1991 году УКБТМ в рамках ОКР "Рамка" велась проработка машины аналогичного назначения, причем на базе перспективного ОБТ "Изделие 187". Однако, вскоре после развала СССР, работы по перспективному основному танку, а значит и боевых машин на его базе были приостановлены. В новых условиях УКБТМ разрабатывало машину на базе серийных изделий, либо танков, производство которых можно было организовать в ближайшей перспективе ( напомню, в 1998 году ситуация с производством спецтехники на "Уралвагонзаводе" была по-сути катастрофической). Тем не менее, уже в июле 2000 года, на Выставке

В 1996 году в Германии была представлена программа NGP, направленная на разработку унифицированной гусеничной платформы средней весовой категории для семейства боевых машин различного назначения, включая и боевую машину пехоты, предназначенную для постепенной замены БМП MARDER. Созданием БМП занималась компания PSM Gmbh ( г. KASSEL), входящей в состав KRAUSS-MAFFEI WEGMANN, в дальнейшем поглощенный KNDS. В процессе разработки предполагалось, что машина получит обозначение PANTHER или IGEL, но уже на стадии изготовления опытных образцов было выбрано обозначение PUMA. Опытные образцы ( всего изготовлено 5 единиц) были представлены в декабре 2005 года. Процесс создания машины сопровождался достаточно большим количеством проблем технического характера, а также финансовыми трудностями, что приводило к затягиванию сроков ее принятия на вооружение Бундесвера, которое состоялось только в апреле 2015 года. Всего было поставлено 350 единиц. П

Поскольку тема с боевыми вертолетами имела определенный успех у читателей, а также по причинам, озвученным в одной из предыдущих статей, решил еще раз вернуться к авиации. Тем более, что проживаю в Жуковском- городе, являющимся центром авиационной науки, а самолет, на который решил запилить обзор, вполне себе можно назвать "Летающим танком". В общем, сегодня рассмотрим штурмовик СУ-25Т. Одна из таких машин (Б/Н 11) представлена на площадке Конгрессно-Выставочного Центра Парка "Патриот" в Кубинке. Самолет представляет собой восьмой летный экземпляр ( Т-8М8), собранный на авиазаводе в Тбилиси ( ТБИЛАВИАСТРОЙ или Тбилисское Авиационное Производственное Объединение ( ТАПО); Завод №31) в ноябре 1990 года. Изначально имел бортовой номер 08. Штурмовик поступил в 929 Государственный Летно-Исследовательский Центр ( ГЛИЦ); а затем был передан в 968 Исслндовательско-Инструкторский Смешанный Авиаполк (ИИСАП; г. Липецк) с присвоением Б/

В мае 2023 года, в ходе выставки вооружений IDET ( Брно, Чехия) концерн KNDS ( в который, помимо прочих, входят KRAUSS-MAFFEI WEGMANN) представил очередной модернизированный образец ОБТ семейства LEOPARD 2. Отличительной чертой машины, получившей обозначение LEOPARD 2A8, является то, что впервые с 1992 года Бундесвер закупит танки, собранные "с нуля", а не проходившие капитальный ремонт с модернизацией. До 2030 года должно быть поставлено 130 машин. В числе заказчиков машины указываются также Нидерланды ( 46+ опцион еще на 6 единиц) ;Чехия ( 44+14); Литва (44); Норвегия ( 54), Швеция (44). В ноябре 2025 были продемонстрированы первые серийные машины для Бундесвера и Норвегии ( в варианте А8NO). Собственно, машина не так уж сильно отличается от предыдущей версии А7, в вариантах A7V и A7HU ( последний поставлялся в Венгрию). Перечислю основные элементы комплектации модернизированной машины: Попытаюсь дать непредвзятую оценку данному образцу. Без сомнени

В конце 1960-х гг в КБ Горьковского Автомобильного Завода ( Гл. Конструктор- И.С. Мухин) приступило к разработке нового колесного бронетранспортера, с учетом опыта войсковой эксплуатации машин семейства БТР-60П/ПА/ПБ. К этому времени на вооружение Советской Армии уже поступила гусеничная боевая машина пехоты БМП-1, которая, помимо решения задач доставки отделения мотострелков на линию боевого соприкосновения, обеспечивала также их непосредственную поддержку в бою, а также возможность ведения огня не покидая десантное отделение. Показатели огневой мощи, защищенности и проходимости у БМП, понятное дело, были выше, чем у колесных БТР. У руководства Министерства Обороны СССР даже возникла идея отказа от колесных бронетранспортеров, полностью пересадив мотострелков на БМП. Однако, последние, помимо более высоких боевых и технических характеристик, обладали и существенно возросшей стоимостью, что не позволяло в полной мере оснастить Сухопутные Войска новыми машинами. Примерно в это же время