Исповедь начхима.

Книга[1] адмирала флота И.М.Капитанца «На службе океанскому флоту» содержит статью «Трагедия глубоководной большой атомной торпедной ПЛ «Комсомолец» (К-278) и причины аварийности на кораблях флотов СССР и США» (печатается с сокращениями): 7 апреля 1989 года в 17.08 в 180 км юго-западнее о.Медвежий в Норвежском море на глубине 1500[2] м затонула К-278. Погибли 42 человека. Катастрофа К-278 - крупнейшая за историю подводного плавания - пролила свет на многие пороки в теории корабля[3] и его живучести, в строительстве[4], качестве вооружения, состояния БЗЖ, средствах защиты и спасения личного состава[5]. Адмирал С.Макаров писал: «Корабль безропотно переносит все удары неприятеля, он честно исполняет свой долг и с честью гибнет, но не к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью. Корабль должен и может быть обеспечен от потопления». - выделено автором блога. Морская стихия остаётся фактором повышенной опасности, поэтому необходима тв

В январе 1998 г. расследование в рамках предварительного следствия обстоятельств и причин катастрофы К-278 было переведено в разряд «приостановленных», соответствующее постановление объявлено Главной военной прокуратурой Военному совету ВМФ и возвращено на хранение в Главную военную прокуратуру. Это событие не повлекло за собой никаких перемен во Флоте. Разве что еще ранее директивой Главнокомандующего ВМФ в «Курсы боевой подготовки подводных лодок» были внесены изменения, касающиеся сокращения времени, отводимого экипажам для отработки задач при вводе их в состав боеготовых, увеличения допустимых сроков перерыва экипажа, увеличения допустимой замены штатных членов экипажа прикомандированными, а также некоторые другие изменения. Они как бы узаконивали задним числом как раз те нарушения норм и правил, которые послужили предпосылками и причинами катастрофы К-278. Надо полагать, что результаты девятилетнего расследования причин и обстоятельств гибели глубоководной АПЛ «Комсомолец» теперь

Письмо капитана 3-го ранга С. А. Дворова сопредседателю Государственной комиссии секретарю ЦК КПСС О. Д. Бакланову: «Уважаемый Олег Дмитриевич! Пишет Вам командир дивизиона живучести подводной лодки «Комсомолец» капитан 3-го ранга Дворов Сергей Александрович. Я присутствовал на заседании Государственной комиссии 28 декабря 1989 г., большое спасибо за то, что Вы пригласили меня на него. У меня было что сказать, но, к большому сожалению, выступить не удаюсь из-за нехватки времени. В экипаже капитана 1-го ранга Ванина Е. Л. я выполнял обязанности командира турбинной группы, командира шестого отсека. С этим экипажем выходил в море с 1985 г. Стал мастером военного дела, сдал зачеты на самостоятельное управление дивизионом живучести и дивизионом движения. Как подготовленный специалист, неоднократно выходил в море с экипажем капитана 1-го ранга Зеленского Ю. для отработки задач боевой подготовки. Как офицеру электромеханической боевой части, мне трудно сравнивать судоводительский уровень подг

Следственная группа, несмотря на помехи, медленно, но верно продвигалась по пути установления подлинных причин катастрофы АПЛ «Комсомолец». По мере завершения следствия все реальнее становилась возможность скорой передачи законченного производством уголовного дела в суд. Такая ситуация вызвана новый прилив энергии у причастных к ЧП должностных лиц, которые, почувствовав для себя опасность, спланировали и осуществили в средствах массовой информации новую серию публикаций (*) с целью настроя общественного мнения против якобы недобросовестно и непрофессионально проводимого предварительного следствия. Многие пробуют перо в попытках дать оценку ситуации, найти причины печального положения и неудач нашего Флота, но сегодня все громче звучат голоса тех, кто выдвигает на передний план второстепенные обстоятельства, а действующие по сей день предпосылки и причины аварий и катастроф оставляют без внимания, тем самым вольно или невольно способствуя возможности их повторения. Тема аварийности в ВМ

"Если кто-то кое-где у нас порой…" © песня "Незримый бой" (слова Марка Минкова, текст Анатолия Горохова). Разрыв в публикуемом мной повествовании тов. Чернова (см. предыдущую публикацию), думаю, не случаен. Как и поспешно и бестолково вырезанная информация из интернет-версии его книги. Кстати, она восстановлена в полном соответствии с оригиналом в паре-тройке моих последних публикаций. ... Начну без разминки, пожалуй. Заранее прошу прощения за объёмные цитаты. Но для читателя, который действительно хочет разобраться в ситуации, они безусловно необходимы. Цитата первая, из статьи, опубликованной в издании "Коммерсантъ СПб" от 12.03.2005, под названием "Они ждут, пока вице-адмирал Чернов концы отдаст", с подзаголовком "Подводники просят перенести суд из Москвы в Петербург": Вчера группа ветеранов-подводников обратилась в Верховный суд РФ с ходатайством о переносе из Москвы в Санкт-Петербург судебного процесса экс-командующего Северным флотом (СФ) адмирала Олега Ерофеева против вице-адми

В акте Правительственной комиссии указано, что особенностью данной аварии явилось редчайшее наложение двух факторов, определивших высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно - возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующих принципиально противоположных действий экипажа (герметизация отсека при пожаре и разгерметизация их в случае поступления избыточного воздуха), существенно осложняло борьбу за живучесть АПЛ в условиях продолжавшегося поступления ВВД в VII отсек. Данное утверждение является надуманным, не соответствующим действительности. Следствием установлено: При аварии на АПЛ «Комсомолец» не было «редчайшего наложения двух факторов, определивших высокую интенсивность и скоротечность развития пожара», не было и «стечения обстоятельств». Возникновение пожара и нарушение плотности воздушной магистрали разделяло не менее двадцати минут, поэтому эти два события нельзя считать «близкими по вре

При возгорании указанных пусковых станций сработала бы защита в распределительном щите неотключаемой нагрузки, и автоматы этого щита отключили бы неисправные станции. Короткое замыкание на распределительном щите произошло по причине, не имеющей никакого отношения к указанным пусковым станциям. Наиболее вероятная причина - нарушение при пожаре изоляции кабеля, подводящего электропитание к этому щиту. Комиссионная судебно-техническая экспертиза от 19.12.1997 г. ы своём заключении установила, что «конструктивное исполнение в электроэнергетической системе АПЛ "Комсомолец" системы генерирования и распределения электроэнергии и реализованный принцип их управления на перерастание аварии в катастрофу не повлияли». В акте правительственной комиссии указано, что К-278 была оснащена отдельными видами серийного оборудования, разработанными в 1970-х гг., недостаточно надёжными по пожарной безопасности. Однако это опровергается полученными в процессе следствия данными о том, что установленные в VI

Следствием предпринимались меры к установлению всех причин и обстоятельств катастрофы без подъёма корабля. По делу проведено восемь экспертиз. Из них: - шесть судебно-технических (в т.ч. две по подготовке и действиям второго экипажа К-278, а также по проектированию, строительству и эксплуатации глубоководной АПЛ пр.685); - одна судебно-медицинская; - одна криминалистическая. Что касается причин возникновения пожара и затопления корабля в 17.08, то заключение по этим вопросам эксперты дать не смогли из-за отсутствия возможности осмотра VI и VII отсеков К-278. По ходатайству вице-адмирала в отставке Е.Д.Чернова, ранее являвшегося председателем комиссии по опытной эксплуатации К-278 после приёмки её в состав ВМФ, допрошен свидетель В.Н.Яхимович - кандидат физико-математических наук, начальник отдела ГосНИИ Машиностроения, специалист по взрывам. Из его показаний следует, что взрывы на К-278 в период с 16 часов до гибели корабля в 17.08 маловероятны. Однако свидетель считает, что окончате

...В.С. Каданцев: "...Когда мы прибыли в III отсек, Юдин доложил, что в VI отсеке ещё есть давление и температура. В это время на корабле почему-то вырос крен на правый борт и достиг 6 °. Сразу жепосле доклада Юдина Бабенко дал мне указание продуть ЦГБ №№7 и 5 по правому борту. Получив указание, я убыл в корму III отсека, где у нас были расположены бортовые "невозвратники" (*) ЦГБ №7. Чем занимались в это время Юдин и Бабенко, я не знаю. Закрыв бортовой "невозвратник" ЦГБ №7 левого борта, я... продул ЦГБ №№7 и 5 по правого борта, крен сразу стал равен 0 °. Возвратившись в ЦП, я доложил о выполнениии приказания Бабенко. Пока я докладывал, лейтенант Зайцев доложил Бабенко, что резко вырос дифферент - с 1,5 - 2 ° до 3,5-4 ° - и остановился. Бабенко, я, Зайцев, Юдин и Манякин стали думать, как можно из командирской перемычки подать воздух в систему ВЗУ для продувания кормовых ЦГБ через эпроновские выгородки (**). Здесь же мы разложили схемы ВВД-400, ВЗУ, но найти решение по данному вопросу

В 11.10 (запись в «черновом» вахтенном журнале) была приготовлена аварийная партия из восьми человек, не считая разведчиков. С 11.21 отсутствовала связь с кормой. Но только в 12.06 в IV отсек была направлена группа разведчиков. В разведку пошел командир дивизиона живучести БЧ-5 - в ущерб своим прямым обязанностям, которыми он не занимался практически в течение всей аварии. В 12.33 из IV отсека аварийной партией были выведены из аппаратной выгородки два человека - лейтенант А. В. Махота и мичман М. Н. Валявин. В 13.05 из V отсека аварийной партией выведены шесть человек - капитан-лейтенант Н. А. Волков, мичман В. Ф. Ткачев, матрос Ю. В. Козлов, капитан-лейтенант С. А. Дворов, мичман С. В. Замогильный и лейтенант А. А. Шостак. В 13.27 из V отсека был эвакуирован матрос В. Ю. Кулапин, а в 13.41 - мичман С. С. Бондарь. Оба были без сознания, использовали для дыхания ШДА, их эвакуировали из V отсека в последнюю очередь. В аварийных партиях и в разведке участвовало 11 человек, при этом кома