FoD

Сижу я на прошлой неделе в очереди на заправку, а рядом коллега-таксист на Логане с баллоном в багажнике. Разговорились. Он мне и говорит: "Ты знаешь, мне установка обошлась в 85 тысяч, а записывался аж на середину июня — поставили только сейчас. И это ещё повезло, сейчас ценник под сотню ушёл, а очереди — на два месяца вперёд". Я, честно говоря, не удивился. Давайте разбираться, что происходит с рынком ГБО и почему газ скоро перестанет быть дешёвой альтернативой. Конец июня 2026 года запомнится надолго. Бензиновый кризис, который тлел с середины мая, полыхнул всерьёз: в более чем 30 регионах ввели ограничения на продажу топлива. Где-то — лимит 20 литров в руки, где-то — только для спецтранспорта, где-то — просто сухие колонки. Атаки дронов на НПЗ, сезонный спрос, ажиотаж — и вот тебе классический шок предложения. Розничная цена АИ-95 по стране перевалила за 65 рублей, а к осени, говорят, может и 70 не быть пределом. Где-то уже сейчас 95-ый продается по 70 рублей за литр, в больших го

Говорят, что умные учатся на чужих ошибках, а дураки — на своих. Что ж, по этой логике я сертифицированный бакалавр по части неудачных покупок. Год назад я решил сменить свой старенький Солярис на что-то посолиднее. В кармане было полтора миллиона, в голове — туман от картинок красивой жизни, а на примете — черная Skoda Octavia A7. Спустя полгода владения я подсчитал убытки: ровно 224 000 рублей ушло на то, чтобы машина просто начала ездить так, как должна была изначально. В этой статье я разберу свои ошибки, чтобы вы не повторяли этот квест по сливу семейного бюджета. Продавец был идеальным. Приятный мужчина средних лет, рассказывал, как возил детей в школу и сдувал с машины пылинки. "Машина — огонь, сел и поехал", — стандартная фраза, которая должна была меня насторожить, но сработала как гипноз. В чем был прокол: Я не стал заказывать полный отчет по базам (Автотека, Проавто), решив сэкономить 500 рублей. Подумал: "Ну я же вижу человека, он не обманет". Последствия: Через месяц выяс

Вы когда-нибудь заглядывали в категорию "Транспорт" в своем банковском приложении и замирали с открытым ртом? На дворе июнь 2026 года, и владение личным автомобилем сегодня напоминает содержание породистой лошади: красиво, статусно, но овёс нынче неприлично дорог. С учетом проблем с логистикой топлива и очередями на АЗС - это замечание кажется особенно актуальным. Кажется сегодня об этом не говорит только ленивый, но стоит заметить, что рано или поздно данный вопрос решится и все встанет на свои места, однако многие скорее всего задумаются о переходе на альтернативное топливо. Однако давайте честно: эпоха, когда ласточка под окном была базовой потребностью - ушла. Сегодня это либо осознанный выбор в пользу комфорта, либо... просто привычка, за которую мы переплачиваем вдвое. Я решил расчехлить калькулятор и посчитать, во сколько обходится бюджетный (по нынешним меркам) "китаец" или свежая Lada в месяц, и сравнить это с жизнью на такси и каршеринге. Для расчета возьмем типичный городс

Жизненная ситуация: открываешь приложение, чтобы заказать Эконом до работы или Комфорт до ресторана, и вдруг взгляд цепляется за цифру под именем. Еще месяц назад там было гордое 5.0, а сегодня — 4.74. Внутри просыпается праведный гнев. Как так? Я не садился в салон с пивом, не учил водителя срезать через дворы, не просил сделать музыку погромче и даже честно пристегивался, хотя ремень неприятно давил на шею. Почему же водители ставят мне четверки и тройки? Для большинства из нас 4.7 — это нормальная оценка, как в школе. Но в мире агрегаторов такси 4.7 — это желтая зона. Водители со стажем говорят, что при таком рейтинге у пассажира начинают водиться грешки. Давайте разберем тайные (и не очень) причины, по которым водители минусуют даже самых тихих пассажиров. Это классика, которая возглавляет топ ненависти таксистов. Для вас это просто закрытая дверь. Для водителя, который проводит в этой машине по 12 часов в сутки и платит за её ремонт из своего кармана — это личное оскорбление и уд

Сегодняшнее утро для многих моих коллег началось не с привычного кофе и проверки обновлений в таксометре, а с квеста под названием "найди литр девяносто пятого". Те, кто работает в Москве, Подмосковье и соседних областях, уже вторую неделю ощущают на себе то, что в официальных сводках деликатно называют логистическими трудностями. На деле же мы видим таблички "Бензина нет" или очереди, растянутые на сотни метров, где заветное топливо отпускают по лимиту — не более 20 литров в одни руки. Казалось бы, простая экономическая логика диктует: если себестоимость услуги растет (а топливо — это наша главная и ежедневная статья расходов), то и цена этой услуги должна ползти вверх. Но глядя на карту заказов в столице и крупных городах средней полосы, я вижу привычный белый или едва зеленый фон. Повышающих коэффициентов нет. Стоимость километра пути осталась на уровне прошлого года, хотя заправить машину стало не только дороже, но и физически сложнее. Давайте разберемся, почему алгоритмы Яндекса

"Ты серьезно? Таксистом? С твоим-то дипломом и опытом?" — лицо моей мамы в тот вечер надо было фотографировать и ставить в рамку под названием "Крах родительских надежд". Подлил масла в огонь и бывший начальник, который при увольнении снисходительно бросил: "Ну, через месяц прибежишь обратно, когда поймешь, что такое — общаться с неадекватами за копейки". Прошло полгода. Я не прибежал. Более того — я наконец-то начал нормально спать. Но давайте по порядку. Как меня занесло в "извоз" и что там на самом деле скрывается за желтыми шашками: социальное дно или та самая вожделенная свобода? До этого три года я работал офис-менеджером в средней строительной компании. Знаете это чувство, когда ты просыпаешься в 7 утра и уже чувствуешь себя уставшим? Когда твой день — это бесконечная перекладывание бумажек, заказ картриджей, выслушивание претензий шефа из-за того, что в туалете закончилось мыло, и срочные отчеты в пятницу в 17:55. Зарплата была стабильной — 55 тысяч рублей. Сверхурочные не опл

Наткнулся недавно в интернетах на отзыв одного пассажира и был крайне удивлен его постом. В чем-то я с ним согласен: водители в вправду иногда говорят то, что их не просят. Например, моего товарища заблокировали за то, что он сделал комплимент пассажирке и она не правильно расценила этот момент. Я на 100% уверен, что подтекста в этом никакого не было, однако пассажирка не знает так хорошо моего друга, как я. Однако давайте посмотрим на ситуацию от лица пассажира: Знаете это чувство, когда после десяти часов совещаний, правок и горящих дедлайнов ты вываливаешься из офиса с одной-единственной мечтой? Просто. Помолчать. Не отвечать на вопросы, не улыбаться из вежливости, не слушать про чьи-то чужие проблемы. Ты вызываешь Комфорт+ (надеясь, что это хоть какая-то гарантия личного пространства), садишься назад и... всё. — А что, на работе допоздна сегодня? — бодро доносится с переднего сиденья. В этот момент внутри что-то обрывается. Ты вежливо киваешь, втыкаешь наушники (даже если там ниче

Если вы за последние пару недель заезжали на заправку, то наверняка видели эти угрюмые очереди или таблички "Бензина нет" (либо ограничения в 20 литров в одни руки). Для обычного автомобилиста это досадное неудобство: ну, постою полчаса, ну, съезжу на другую АЗС. Но для тех, кто живет с колес, ситуация превратилась в настоящее выживание. Рынок такси сейчас трясет так, как не трясло в начале пандемии. И дело не только в том, что заправляться стало дорого — проблема в том, что заправляться иногда просто нечем или некогда. Есть наблюдение, что некоторые таксисты, работающие на арендных авто, просто оставляли их на обочине вместе с ключами, так как банально не дотягивали до заправочной станции. Многие сегодня вынуждены простаивать в очередях и при этом нести колоссальные убытки при учете, что стоимость поездок в целом не изменилась. Почему так происходит и в том числе - как избежать подобных проблем, попробуем разобраться в этой статье. Для таксиста время — это буквально литры бензина,

Вызываешь "Комфорт плюс", ждешь привычную Оптиму или, если повезет, чистенькую Камри, а к подъезду подкатывает нечто сверкающее, с узкими фарами и названием, которое с первого раза и не выговоришь. Знакомая ситуация? За последние два года ландшафт нашего такси изменился бесповоротно. Если раньше во дворах мелькали знакомые силуэты Рапидов и Солярисов, то сегодня мы оказались в филиале пекинского автосалона. Давайте честно: китайская экспансия — это не выбор таксопарков от хорошей жизни, это жесткая адаптация к реальности. Разберемся, к чему мы пришли, почему у меня (и, уверен, у многих из вас) щемит сердце по старым добрым европейцам и что за агрегаты будут возить нас в 2027 году. В том числе рассмотрим эксплуатацию китайского автомобиля от лица водителя. Надо признать - там есть весьма хорошие аппараты, которые могут с лихвой заменить тех же корейцев, но надо понимать - цена намного выше того, что мы привыкли видеть, а стоимость заказов на такси для водителя практически не меняется.

— Слушай, ну не начинай, а? Дождь стеной, мы промокнем до нитки. Тут ехать два поворота, три минуты от силы. Я его на руках крепко подержу, ничего не случится! Эту фразу я слышал десятки раз. От родственников, от хороших знакомых, от соседки по подъезду. И каждый раз я становлюсь в позу. Выставляю колючки, превращаюсь в душного типа и говорю твердое нет. Даже если на улице ливень, даже если ребенок капризничает, а мама готова расплакаться от досады. Меня считают параноиком. Говорят: "Ну мы же в детстве как-то ездили на заднем сиденье "Жигулей", и ничего, живы". Живы. Но те, кто не выжил, нам об этом уже не расскажут. И дело тут даже не в такси и в ценах или того, что некоторые принципиально не пользуются детским тарифом, а потом делают вид, что забыли, не было машин и так далее. И дело не в штрафах, хотя совсем недавно приняли поправки, которые позволяют штрафовать самозанятых водителей за отсутствие детского кресла до 50 000 рублей. Дело в совершенно других вещах. Мамочкам, которые