Казанский Речной Техникум - филиал ФГБОУ ВО ВГУВТ

Музыка на верхней палубе, тёплый воскресный вечер, впереди в темноте — чёрная ферма железнодорожного моста. Через несколько секунд эта ферма срежет с теплохода всё, что выше главной палубы, — рубку, кинозал, танцпол, трубы, — вместе с людьми. Судно при этом не остановится: оно пройдёт под мостом дальше, уже без верха. 22 часа 45 минут, 5 июня 1983 года, Волга у Ульяновска, железнодорожный мост. Четырёхпалубный круизный теплоход «Александр Суворов», шедший туристическим рейсом из Ростова-на-Дону в Москву, на полном ходу заходит не в судоходный пролёт, а в соседний — низкий, под который такое судно физически не проходит. Я разобрал материалы по этому делу — то, что вошло в выводы правительственной комиссии, и то, о чём официальные сводки тех лет молчали. Это крупнейшая речная катастрофа в истории советского пассажирского флота: около 176 погибших. И вот деталь, от которой дело становится по-настоящему странным: за несколько минут до удара вахта знала, что габарита может не хватить, — и

Удивительное – рядом. Это точно про первую отечественную туристическую подводную лодку «Нептун», построенную по проекту 19730 «Ихтиандр» конструкторского бюро ОСК «Рубин» на предприятии ОСК «Севмаш». Сегодня она является редким экспонатом Музейного комплекса в Верхней Пышме. Создание такого подводного аппарата в начале 1990-х годов стало настоящим прорывом в области гражданского судостроения. Более того, он ввел в ступор зарубежных специалистов, которые не могли поверить, что подлодка не для военных целей, а чисто в коммерческих. Но это так. Словно с намеком был подобран и оригинальный цвет корпуса – ярко-желтый, будто сошедший со страниц знаменитой песни Пола Маккартни «Yellow Submarine». «Нептун» построен в 1991 году и изначально предназначался для проведения подводных туристических экскурсий в акваториях с глубиной от 30 до 40 метров (при предельно допустимой в 60 метров). Корпус длиной 28 метров изготовлен из стали толщиной всего 1,5 см. В его надстройке разместились аккумуляторные

Гуляя по набережным Волги, Оки или Камы, вы наверняка замечали пришвартованные к берегу плавучие дома с иллюминаторами, кнехтами и трапами. Это дебаркадеры — плавучие речные вокзалы, ставшие символом водной инфраструктуры России. 130 лет назад в Нижнем Новгороде появился царский дебаркадер — Императорская пристань, на месте которой сейчас находится центральный офис Волжского пароходства. В честь юбилейной даты рассказываем историю этих сооружений в новой статье на канале «История Волжского пароходства». В тему: ⚓ Белые пароходы надежды: как речники спасали жизни на Волге. Слово «дебаркадер» заимствовано из французского (débarcadère, от débarquer — «высаживать на берег»). В широком смысле это элемент транспортной инфраструктуры для перегрузки пассажиров, грузов и установки различного оборудования. По сути, это стоечная плавучая платформа (понтон), на которой построено капитальное здание или павильон. Основное назначение дебаркадеров — выравнивание уровней грузовых площадок на судах и пр

Легендарная «Аврора» стала символом Санкт-Петербурга и революции. Но далеко не вс ем известно, что от легендарного крейсера на самом деле мало что осталось. То, что стоит у причала на Неве – новодел. А куда же делась оригинальная «Аврора»? Попробуем разобраться. Крейсер I ранга «Аврора» — это бронепалубный крейсер проекта «Новик», построенный в 1899 году на Балтийском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Водоизмещение корабля составляло 6670 тонн, что для того времени было внушительным показателем. Длина судна составляла 120 метров, а ширина — 14,3 метра, осадка — 5,3 метра. Экипаж составлял 184 человека. Мощность паровых машин тройного расширения — 8 440 л.с., а максимальная скорость достигала 23 узла (42 км/ч). Крейсер вошел в строй в 1900 году и стал одним из самых известных кораблей российской истории. Он входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры и участвовал в Цусимском сражении 27 мая 1905 года, где был одним из немногих российских кораблей, успешно избежавших уничтожения.

Когда речь заходит о советских судах на подводных крыльях, большинство сразу вспоминает знаменитые «Ракеты», «Метеоры» или стремительные морские «Кометы». Эти машины стали настоящими символами технического оптимизма 1960-х годов и доказали всему миру, что советские инженеры умеют создавать не только самолеты и ракеты, но и революционные гражданские суда. Однако за кулисами этой громкой истории существовал еще один герой. Менее известный широкой публике, но не менее важный для развития всей отрасли. Речь идет о катере «Волга» проекта 343 — небольшой машине, которая стала настоящей рабочей лошадкой советского флота и одновременно одним из самых успешных экспортных судов СССР. Если «Ракету» можно сравнить с междугородним автобусом, то «Волга» была скорее водным аналогом легендарного УАЗа: компактной, универсальной, неприхотливой и способной работать практически в любых условиях. История «Волги» неразрывно связана с именем Ростислава Алексеева — человека, который фактически создал советск