Сергей Ноготысый

Секрет вездехода прятался не в лошадиных силах, а в том, как инженеры собрали вместе двигатель, раздатку и колёса Под капотом стояла рядная "шестёрка" объёмом 5,5 л, и выдавала она всего 104 л.с., после доработки 110. Для пятитонной машины негусто. Только конструкторы гнались не за мощностью, момент в 334 Нм мотор отдавал уже при 1100-1400 об/мин, почти на холостых. Чтобы получить тягу, ЗИЛ не надо было раскручивать. Тронулся на второй передаче, без газа, и попёр, хоть по пашне, хоть по снегу. Клапаны у двигателя стояли снизу, в блоке. Схема старой школы, отдача скромная, зато живучесть до неприличия. Низкая степень сжатия, 6,2, делала мотор всеядным, он переваривал бензин А-66, потом А-72, то самое низкосортное топливо, которое сегодня и на заправке не сыщешь. В геологической партии или дальнем леспромхозе это и выручало, заливали что нашлось, и мотор ехал. Коленвал длинный, и крутить его быстро нельзя, на оборотах выше нормы поплавило бы вкладыши. Поэтому на моторе стоял ограничитель