Виталий Прокопьев

На стартовой площадке Байконура стояли двое в скафандрах. Одна из них через несколько часов станет первой женщиной в космосе. Другая – так и останется на земле. Навсегда. И вот что удивительно: та, что осталась, была подготовлена лучше. В начале шестидесятых советская космонавтика жила в режиме гонки. Каждый новый рекорд – как удар по самолюбию Америки. Первый человек в космосе. Первый групповой полёт. А следующий шаг? Генерал Николай Каманин, куратор подготовки космонавтов, предложил идею: отправить на орбиту женщину. Раньше американцев. Королёв поначалу сопротивлялся, но политическая логика оказалась сильнее инженерной осторожности. В октябре 1961 года он направил командованию ВВС заявку: набрать пять женщин. И тут встала проблема. Мужчин отбирали среди военных лётчиков – а женщин-пилотов реактивной авиации в стране почти не было. Зато парашютисток хватало. Набор повели через ДОСААФ, по аэроклубам. Из 58 кандидаток вызвали в Москву 23. Медкомиссию прошли 18. Их разделили на две групп

Бетонные трассы встречаются редко не случайно. Многие автомобилисты, путешествовавшие за границей, обращают внимание, что в США, Китае и ряде европейских стран значительная часть скоростных магистралей выполнена из бетона. В России же подобное покрытие остается скорее исключением, чем правилом. Несмотря на высокую долговечность бетона, еще со времен СССР основным материалом для строительства дорог остается асфальт. На первый взгляд такое решение кажется странным, ведь бетон способен служить десятилетиями. Однако специалисты отмечают, что выбор дорожного покрытия зависит не только от срока службы, но и от множества других факторов, начиная от климата и заканчивая особенностями эксплуатации дорог. Одним из главных преимуществ асфальтового покрытия считается простота обслуживания. Даже если на дороге появляются выбоины, трещины или другие повреждения, восстановить участок можно достаточно быстро, не прибегая к масштабным строительным работам. С бетонными покрытиями ситуация значительно

Каждый раз, когда в интернете заходит речь о пирамидах, в комментариях неизбежно появляются два персонажа. Первый уверен, что без инопланетян не обошлось. Второй, что тысячи рабов таскали камни под ударами бичей. Оба ошибаются. Современная археология давно знает, кто стоял за стройкой. И правда оказалась интереснее любой конспирологии. Подписывайтесь ко мне в MAX. Там карты мест, маршруты и обзоры городов https://max.ru/eremin_media Миф о рабах запустил один конкретный человек - Геродот. Греческий историк побывал в Египте спустя две тысячи лет после постройки пирамид и записал со слов местных гидов, что на стройке трудились сто тысяч невольников. Примерно как если бы турист из 4025 года описывал строительство московского метро со слов таксиста. С инопланетянами ещё проще. Люди посмотрели на масштаб - два с половиной миллиона блоков, средний вес две с половиной тонны, никаких кранов и решили, что уравнение не сходится. Но оно сходится. Просто древних египтян привыкли недооценивать. В 19

У каждого поколения есть свои футбольные храмы. Для одних это современные арены с удобными креслами и гигантскими экранами. Для других — старые советские стадионы, где бетонные трибуны дрожали от десятков тысяч голосов, а билеты на важные матчи доставали через знакомых или выстаивали за ними огромные очереди. Многие легендарные стадионы СССР сегодня существуют только на фотографиях и в воспоминаниях болельщиков. Одни были полностью снесены, другие настолько перестроены, что от их прежнего облика практически ничего не осталось. Между тем именно на этих аренах творилась история советского футбола. Здесь играл Лев Яшин, забивал Олег Блохин, выигрывали трофеи киевское «Динамо», «Спартак», «Арарат» и десятки других команд. Сегодня мы вспомним стадионы, которые когда-то считались символами советского спорта, но которых больше не существует в том виде, в каком их знали миллионы людей. Когда в 1950 году на Крестовском острове открылся стадион имени Сергея Кирова, его называли одним из самых

Вы когда-нибудь задумывались как здорово нас развели с приватизацией? Нет, я даже не про рыжего Чубайса и не про ваучеры (каждому по Волге, помните?). Я про дело, казалось бы, сугубо хорошее. Когда в собственность раздавали советское жильё. Только ведь и тут грандиозный обман. Никогда не посещала мысль – отчего это цены в платежках взлетели в десятки раз? При том, что при Союзе жилье-то было в каком-то смысле чужое, в аренде у жильцов. Хотя, если честно, такая аренда гораздо больше была похожа на собственность, чем нынешняя. А сейчас жильё-то наше, собственное, капиталистическое! Так с какого перепугу мы за своё жильё платим кому-то в три конца? Так оно наше или нет? Об эту тему сломано бесчисленное число копий. Тема, вызывающая у либерального обывателя нервный тик, а у консервативного охранителя — приступы ностальгии по сталинским расстрельным спискам. Тема непростая, диалектичная и требующая честного разговора. Поговорим о доме. О праве на жилье. И о том, почему великое советское на

С начала апреля 2026 года в России заработали обновлённые требования к медицинскому освидетельствованию водителей. Законы меняются регулярно, и в этом нет ничего необычного. Но есть один нюанс, который затронет миллионы людей. Основной удар нововведений пришёлся на граждан старше 65 лет. Почему именно на них? Потому что возраст — это не только мудрость за рулём, но и вполне конкретные риски для здоровья. И теперь государство решило подойти к этому вопросу более предметно. Новые правила медосмотра для автомобилистов старше 65 лет. Раньше водитель «серебряного возраста» проходил врачей почти на равных с двадцатилетним парнем. Разве что список специалистов был чуть длиннее. Теперь же новые правила медосмотра для автомобилистов старше 65 лет вводят целый ряд дополнительных барьеров. И главный из них — не столько медицинский, сколько бюрократический, но с цифровым лицом. Забудьте про привычные синие печати в медицинской карточке. Их больше нет. С апреля 2026 года заключение врачебной коми