Тищенко Алек-ндр Николаевич

Сколько раз ко мне в сервис приезжали владельцы карбюраторных Нив с одним и тем же вопросом? «Михалыч, может, переделать на инжектор?» И каждый раз я видел в их глазах надежду на чудо - мол, поставлю современную систему питания, и старушка оживёт, как молодая. Год назад я решил проверить это на собственной шкуре. У меня в гараже стояла Нива 21213 1996 года выпуска - машина рабочая, но с карбюратором, который требовал постоянного внимания. Каждое утро - как лотерея. Заведётся или нет? Холодный пуск превращался в настоящий ритуал с подсосом, педалью газа и молитвами. А уж расход топлива - отдельная песня. Литров 13-14 по городу, и это в лучшем случае. Плюс вечные провалы при разгоне, плавающие обороты на холостом ходу, чёрный дым из выхлопной трубы. Вот тогда я и принял решение - переделываю. Но не для клиента, а для себя. Хотел понять, стоит ли игра свеч, и можно ли рекомендовать эту процедуру людям. Первым делом я составил список того, что понадобится. Просто снять карбюратор и прикрут

Если посмотреть на пассажирский лайнер со стороны, кажется, что крылья нужны лишь для создания подъёмной силы. На самом деле они выполняют гораздо больше задач. Именно здесь хранится почти весь запас топлива, и такое решение изменило конструкцию гражданской авиации. Любопытно, что топливо давно перестало быть просто источником энергии. Сегодня оно одновременно работает как балласт, охлаждающая жидкость и даже помогает сделать самолёт прочнее. Многие представляют себе огромные металлические резервуары внутри крыла. На практике всё устроено иначе. В большинстве современных авиалайнеров используется так называемое "мокрое крыло". Это означает, что отдельного бака попросту нет. Герметизируется сама силовая коробка крыла, и именно она становится вместилищем для топлива. Такое решение сразу даёт несколько преимуществ. Освобождается место в фюзеляже для пассажиров и грузов, уменьшается длина топливопроводов до двигателей, а сама конструкция становится легче. Но самое интересное проявляется уж