Берик Мукаев

Всегда интересно заглянуть в архивы, вспомнить, как строили грузовики и моторы в советскую эпоху. Без мощной индустриальной базы, в самые сжатые сроки, без какой-либо современной моторостроительной школы. МАЗ-200 считается первым дизельным грузовиком в СССР, но это не совсем так. Индекс «МАЗ» отсылает нас к Минскому автомобильному заводу, но на самом деле в Минске грузовик выпускался серийно, а спроектировали машину под маркой ЯАЗ-200 и даже построили пилотную партию на Ярославском автомобильном заводе. Фактически ярославская и минская машины были одинаковыми, как близнецы-братья. Отличие было лишь в одном нюансе - у ярославцев на капоте была установлена крошечная фигурка медведя, а на минском грузовике на был нарисован традиционный зубр. Еще решетки радиатора были с вертикальными и горизонтальными ламелями. Проектирование ЯАЗ-200 началось еще в 1944 году, на тот момент Ярославский завод располагал самой профессиональной командой проектировщиков и технологов в стране. Можно сказать, н

УАЗ «Буханка» - это больше, чем машина. Это легенда, которая пережила целую эпоху. С 1958 года, когда с конвейера сошел первый УАЗ-450, эти угловатые вездеходы служат в армии, МЧС, на Крайнем Севере и в тайге. Их выпускают до сих пор (около 8-10 тысяч в год), и спрос не падает, несмотря на возраст конструкции. Инженеры УАЗа говорят: пока есть ниша для простых, дешевых и неубиваемых машин, «Буханка» будет жить. Разбираем с точки зрения инженера, почему этот «динозавр» до сих пор в строю, и что ждет машину впереди. «Буханку» покупают не за комфорт, а за способность работать там, где асфальт заканчивается. Половина выпуска уходит в госструктуры: МЧС, лесхозы, почта, погранцы. В Якутии и на Чукотке она тянет сани по тундре, где электроника конкурентов дохнет от мороза. Цена в 1,2 миллиона рублей - вдвое ниже «Патриота», а проходимость на уровне. Гендиректор УАЗа Адиль Ширинов прямо сказал: «Пока есть спрос на машины прошлого века из-за географии и покупательской способности, мы будем их де

Точное происхождение прозвища "Захар Иванович" так и осталось загадкой. По одной версии, оно родилось из самих букв аббревиатуры ЗИС, по другой - из уважения к директору завода Ивану Алексеевичу Лихачёву: его имя будто отозвалось в отчестве грузовика задолго до того, как фамилия появилась в официальном названии предприятия. С человеческим именем и отчеством в Красной армии ходил только один грузовик. Завод в Тюфелевой роще на юге Москвы за свою историю сменил несколько названий - от АМО до завода имени Лихачёва - и выпустил сотни моделей грузовиков, автобусов и лимузинов. Но в памяти страны остались три машины. Каждая - лицо своей эпохи и своей роли завода: война, труд и космос. Прежде чем на конвейер встал ЗИС-5, завод выпускал его предшественника АМО-3 - переработанную версию американского грузовика, купленного по лицензии в конце 1920-х. Слабые места этой машины вскрыл Каракумский автопробег 1933 года, после чего конструкцию переделали заново, усилив раму и мост. Серийный выпуск трё