Павел Фурсов

Огромная страна занимала пространства от пустынь Средней Азии до северной тундры, от заболоченных лесов Белоруссии до горных районов Кавказа и Сибири. Во многих местах не было нормальных дорог, а иногда отсутствовали даже направления движения, и добраться туда на обычном автомобиле не получалось. Именно в таких местах работали геологи, нефтяники, строители линий электропередач и военные подразделения, которым требовалась техника, способная доставить людей, оборудование и грузы туда, где колёсный транспорт бессилен. После Второй мировой войны вооружённые силы активно перевооружались, артиллерийские системы становились тяжелее, появлялись новые радиолокационные комплексы, инженерное оборудование и буксируемые установки. Старые тягачи переставали справляться с возросшими нагрузками, и военным потребовалась машина с высокой проходимостью, хорошей грузоподъёмностью и способностью уверенно работать в сложных условиях. Разработку перспективного тягача начали в специальном конструкторском бюро

Военная машина попала в колхоз не по плану. АТС-59 создавался для буксировки артиллерийских орудий и перевозки личного состава — не для пахоты. Но когда колхозники попробовали его в поле — выяснилось что он пашет глубже К-700, заводится при минус 45 когда тракторы стоят, и ломается реже чем Т-150 при втрое большей нагрузке. Агрономы начали писать запросы на поставку. Часть запросов уходила напрямую в Министерство обороны — потому что через Министерство сельского хозяйства получить военную машину было невозможно по инструкции. АТС расшифровывается как Артиллерийский Тягач Средний. Цифра 59 — год принятия на вооружение. Разработан в конце 1950-х для замены устаревших тягачей послевоенного поколения. Задача военная: буксировать гаубицы и пушки калибром до 152 миллиметров по любому бездорожью, перевозить расчёт орудия и боекомплект, работать в условиях от минус 50 до плюс 50 градусов. Двигатель — В-401, дизельный, 415 лошадиных сил. Это тот же двигатель что на танке Т-54 — прямой потомок