ИГОРЬ КУЗЬМИН

Белорусские мотоциклы «Минск» как-то незаметно ушли с российского рынка, хотя потребность в простом и неприхотливом транспорте сохраняется огромная. Свято место пусто не бывает, и на место минских машин пришли мотоциклы из Юго-Восточной Азии. Теперь же ситуацию пытаются выровнять на уровне государства. В России начинают собирать те самые «Минск». Ну почти те самые, теперь это несколько иная машина, с более мощным двигателем и усиленной ходовой. Губернатор Смоленской области Василий Анохин на днях объявил, что на Вяземском машиностроительном заводе организована сборка двух моделей. Дорожные мотоциклы будут производиться по белорусской лицензии МотоВелозавода (бывшего минского ММВЗ), и из машинокомплектов, поступающих из соседнего государства. Почему для пилотного проекта выбрали Вяземский машзавод – тут все просто, Смоленская область граничит с Белоруссией, да и популярность белорусских мотоциклов на смоленских дорогах всегда была повышенной. Возможно, что мотоциклетный проект призван

В то время как мировой автопром стремительно развивается, создавая всё более мощные автомобили с двигателями внутреннего сгорания и электрокары, российский автопром сохраняет завидную стабильность. Многие западные компании уже выпускают серийные электромобили, способные похвастаться мощностью свыше 1000 лошадиных сил. Однако эти машины зачастую создаются не для массового потребителя, а скорее для демонстрации технологических достижений производителей, которые меряются силами, конкурируя между собой. Тем временем в России автопром продолжает придерживаться проверенных временем решений. Новые модели появляются нечасто, а некоторые автомобили, давно ставшие классикой, продолжают сходить с конвейера практически без изменений. К числу таких легендарных представителей отечественного автопрома можно смело отнести Lada Niva и УАЗ «Буханка» — машины, проверенные десятилетиями эксплуатации. Lada Niva дебютировала в 1977 году и уже 47 лет остаётся на конвейере. УАЗ «Буханка» же начал выпускаться