Заехал в сервис посмотреть подвеску после зимы, мастер сунул нос под капот и щёлкнул языком: — Антифриз пора менять. — А что с ним? — У вас два года прошло. Положено. Положено кому? По какой бумаге? Я открыл бачок: жидкость красная, прозрачная, без хлопьев и осадка. На вид как из канистры. От замены отказался, заплатил за диагностику и поехал разбираться сам. Двадцать с лишним лет за рулём, семь машин сменил (от ЛуАЗа до Acura), а такого правила «раз в два года» ни в одной сервисной книжке не встречал. Решил поставить в этом вопросе точку. Корни уходят в эпоху тосола. ТОСОЛ-А40, советский антифриз, простая химия: этиленгликоль плюс силикаты, фосфаты, амины. Дешёвая неорганика, которая реально разрушалась за два-три года, оставляла осадок и налёт в радиаторе. У отца на ГАЗ-53 такой график был обычным. Сегодня в радиатор льют другое. И сроки там другие. А правило «через два года» осталось: кочует с автоделовских книжек 80-х, передаётся в гаражах от соседа к соседу и звучит особенно убеди

Пробовали когда-нибудь точить цепь напильником? Если да, то вы знаете, что это ад для пальцев и нервов. А если, как я, относитесь к тем, кто сразу хватает болгарку - результат не лучше. После пары искр и десятка кривых движений цепь уже не острая, а «почти мёртвая». И каждый раз думаешь: «Может, ну её, купить новый комплект?» Но не тут-то было! Я наконец нашёл идеальное приспособление для заточки цепей - простое, дешёвое и реально рабочее. Стоит оно около пятисот рублей, зато даёт результат как у станка за несколько тысяч. Речь о шлифовальной головке для заточки цепей. На вид - маленькое сверло, диаметром около 5 мм, только без острых граней. Поверхность у него с алмазным напылением, которое аккуратно снимает металл и возвращает зубьям нужную форму. Продаются такие головки наборами, по три-пять штук. Устанавливаются они прямо в шуруповёрт или дрель, без всяких переходников и станков. Получается компактная, мобильная точилка, с которой можно пройти всю цепь за считанные минуты. Берём ц