Сергей Андреев

Пионер, Октябренок, Комсомолец - все эти понятия сегодня сохранились только в истории и памяти старших поколений. В наше время такого уже давно нет, но когда-то представители молодого поколения стремились получить этот заветный галстук или значок пионера. Сейчас это звучит просто как галстук, а в Советские годы это была огромная честь и ответственность. Причем, если в Октябрята попасть было довольно просто, то вот шагать дальше по этой лестнице становилось труднее, потому как у тебя появлялись уже определенные обязательства. Но были и привилегии. Итак, чем отличались Пионеры от Комсомольцев, а те от Октябрят, да и какие вообще условия были для того, чтобы тебя приняли в эту так называемую касту? В первую очередь стоит сказать о том, для чего это вообще было нужно? Руководство страны прекрасно понимало, что молодому поколению не достаточно просто школьного образования. Для того, чтобы вырастить из вчерашнего школьника действительно достойного гражданина, необходимо было его еще духовно

«А сейчас от аэродрома даже фундамента не осталось. Так, кочка какая-то вроде виднеется, издалека и не заметишь», — вспоминает бывшая работница кассы небольшого сибирского аэропорта в поселке Баганск. А ведь когда-то туда, в село с населением в несколько сотен человек, регулярно летали самолеты, продавались билеты, работали кассиры, диспетчеры и целые династии авиационных специалистов. Сегодня на месте взлетной полосы — просто заросшая земля. В советское время в стране действовало порядка 1450 аэропортов и аэродромов. Для сравнения: сегодня их осталось около 228-254, в зависимости от методики подсчета — то есть меньше, чем сейчас имеет один только американский штат Аляска с его 282 аэродромами, хотя территория Аляски даже близко не сопоставима с российскими просторами. Советская логика была предельно прагматичной, хотя современному человеку кажется странной: строить наземные дороги через тайгу, тундру, болота и вечную мерзлоту Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока получалось на