Борис Семёнов

Три десятилетия подряд эта машина не покидала конвейер Горьковского автозавода. Никаких лишних деталей: ни в устройстве, ни во внешнем облике. Проселочные дороги и низкокачественное топливо были ему нипочем. Практически каждый, кто вырос в Советском Союзе, легко узнает ГАЗ-51 на фотографии. Эта машина стала настоящим символом своего времени: строгая, без единого намека на роскошь, но при этом обладающая своим особым обаянием. Мало кто сегодня помнит, что конструкторские работы над ней стартовали еще в 1937 году. До появления этой модели основным грузовым автомобилем страны считалась «полуторка» ГАЗ-АА, созданная на базе американского Ford AA образца 1930 года. Несмотря на неплохую проходимость и нетребовательность к условиям эксплуатации, у этой машины хватало слабых мест: рама, подвеска, передняя ось и карданный вал отличались недостаточной прочностью, а сама конструкция не давала возможности их усилить. В итоге инженеры пришли к выводу, что легче спроектировать совершенно новую ма

Я, говорит, вам ЗИЛ-133 нашёл, а вы - писячьте! Владимир, говорит, напишет о том, как правильно на нём ездить, а ты, Алексей, напиши: с чего всё начиналось? Ну, такое вот сообщение свалилось мне в телефоне от нашего ралийщика коллеги-моделиста - Константина Моргунова (ссылки на его каналы будут ниже). О том, как правильно надо было ездить на этом девятиметровом монстре советской эпохи - лучше всего расскажет Деревенский моделист: он на нём ездил, его рассказу верить лучше, нежели моему. Мне же эта машина нравилась, практически, всегда. Помню, в начальной школе коллекционировал почтовые марки, так особой гордостью была непогашеная (без почтового штемпеля) почтовая марка с изображением ЗИЛ-133ГЯ Много позднее, когда я "по-большому" увлёкся магистральными тягачами, узнал, что был у ЗИЛа и трёхосный седельный тягач. Впрочем, своими глазами я его так и не увидел, но прочитать можно тут: Так вот, очень уж мне стало любопытно: для чего создавался этот "длинномер" и чем руководствовались авт