ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ БОНДАРЕНКО

Я, говорит, вам ЗИЛ-133 нашёл, а вы - писячьте! Владимир, говорит, напишет о том, как правильно на нём ездить, а ты, Алексей, напиши: с чего всё начиналось? Ну, такое вот сообщение свалилось мне в телефоне от нашего ралийщика коллеги-моделиста - Константина Моргунова (ссылки на его каналы будут ниже). О том, как правильно надо было ездить на этом девятиметровом монстре советской эпохи - лучше всего расскажет Деревенский моделист: он на нём ездил, его рассказу верить лучше, нежели моему. Мне же эта машина нравилась, практически, всегда. Помню, в начальной школе коллекционировал почтовые марки, так особой гордостью была непогашеная (без почтового штемпеля) почтовая марка с изображением ЗИЛ-133ГЯ Много позднее, когда я "по-большому" увлёкся магистральными тягачами, узнал, что был у ЗИЛа и трёхосный седельный тягач. Впрочем, своими глазами я его так и не увидел, но прочитать можно тут: Так вот, очень уж мне стало любопытно: для чего создавался этот "длинномер" и чем руководствовались авт

Грузовик ГАЗ-3301 специально разрабатывался для смены технически устаревшей техники, используемой военными подразделениями Министерства обороны Советского Союза. Удачная для своего периода времени модель ГАЗ-66 требовала замены на технику с более современными техническими характеристиками. По специальному заданию Министерства обороны страны, в 1982 году были закончены работы по проектированию грузовика, который бы отвечал всем требованиям, изначально поставленные инженерам-конструкторам. Замену ГАЗ-66 ждали давно, поэтому новая модель не была неожиданной или внезапной. КБ инженеров Горьковского завода посчитали удачным вариантом использования на «шишиге» бескапотного типа кабины, и этот элемент грузовика был оставлен на новой модели. Некоторые основные элементы дизайна тоже были взяты из старой модели, что в совокупности стало причиной схожести грузовиков. В принципе, на этом сходство моделей заканчивается и после описания технических характеристик станет понятным, какие новшества п

К середине 90ых позиции семейства ВАЗ 2108 и 2109 на европейских рынках заметно ослабли. Покупатели все чаще требовали высокого качества сборки, а у отечественной Самары с этим возникали серьезные проблемы. Владельцы жаловались на коррозию кузова и грубые сварные швы, которые портили вид даже новых машин. Решение предложила финская компания Valmet Automotive. Вместо привычной предпродажной подготовки специалисты решили пойти иным путем, фактически собирая автомобили заново на собственном заводе, устраняя недостатки еще на этапе производства. Так родилась Lada Baltic, ставшая самой качественной версией девятки за всю историю модели. Контракт между АвтоВАЗом и финскими партнерами подписали в 1995. Для запуска программы потребовались вложения в размере семнадцати миллионов долларов и отдельная производственная линия мощностью до двадцати тысяч машин в год. Сборку организовали на предприятии Valmet Automotive в городе Уусикаупунки. Завод имел богатую историю, ведь на этих мощностях

Есть новости, которые сначала звучат как шутка. Советская «Волга» — и дороже Ford Mustang. Но если копнуть глубже, становится понятно: это не про логику рынка. Это про эмоции, редкость и то, как меняется восприятие автомобиля со временем. Начнём с простого. Никаких массовых поставок, конечно, нет. Речь идёт о единичных экземплярах, которые: И именно здесь начинается самое интересное. Потому что в таких условиях цена формируется не как на обычную машину. Для американца Ford Mustang — это: Он есть везде. Его много. Он понятен. А теперь представь «Волгу» глазами человека из США. Это: И вот здесь срабатывает главный фактор — экзотика. Интересно, что американцы ценят в ней не то, за что её обычно критикуют у нас. Наоборот, они отмечают: И то, что для нас кажется устаревшим, для них выглядит как «олдскульная роскошь». Есть ещё один момент, который многих удивляет. Американцы действительно отмечают качество сборки. Особенно если речь идёт о хорошо сохранившихся экземплярах. Потому что в сравн

Небольшой по размерам, но достаточно тяжелый и мощный для того времени, мотоцикл «Восход» был желанным приобретением для молодежи из небольших городков и поселков. Выпуск Восхода организовал Ковровский завод им. Дегтярева в 1965 г. Название мотоцикл получил в честь советского космического корабля «Восход», запущенного в октябре 1964 года. Знатоки истории мотоциклетной техники иногда утверждают, что прототипом Восхода послужила чехословацкая Jawa-250. Точнее, его предшественник К-175 («Ковровец») строился под влиянием Явы и был схож с ней внешне. Сам же «Восход» стал самостоятельной разработкой ковровских конструкторов - дизайнер завода Леонид Зверюга создал оригинальный облик, не прибегая к прямому копированию зарубежных образцов. Некоторое сходство с зарубежными машинами есть, но советский Восход выглядит, на мой взгляд, изящнее. Первые модели Восхода оказались несколько тяжелыми, более 100 кг. Сказался довольно большой запас прочности, заложенный в конструкцию рамы. Первые К-125 Ков

Это одна из моделей сельскохозяйственной гусеничной техники, которая, по плану Совмина СССР, должна была помочь колхозам и совхозам качественно улучшить вспашку сельхозземель. Начали его проектировать еще в начале 80-х, а на конвейер Волгоградского тракторного ДТ-175 «Волгарь» попал только в 1986 году. До «Волгаря» в сельском хозяйстве Союза массово использовался ДТ-75, мощный, но очень жесткий в управлении и работе трактор, при неаккуратном обращении легко ломавший прицепное оборудование, но чаще - собственную ходовку. Новый ДТ-175 задумывался, как трактор с высоким ресурсом и повышенной производительностью вспашки. А главное - требовалась машина, которая могла бы работать на труднообрабатываемых почвах. Старые ДТ-75, проекта еще 1956 г, были универсальными машинами для новых строек и сельхоз работ. Их делали в огромном количестве, и также легко списывали в утиль после нескольких лет службы. Надо сказать, что конструкторы ДТ-175 довольно грамотно подошли к проектированию нового тракт