Сергей Колотушкин

Осенью 1946 г. в СССР собрали всего 39.6 млн. тонн зерна, что на 11 млн. тонн меньше, чем в голодном 1932 г. В результате последовал голод 1946/1947 годов – последний в истории нашей страны. У него имелись объективные причины: война и невиданная засуха. Лето 1946 г. стало самым жарким в европейской части России в 19 и 20 веках. С 1941 г. в Союзе не производили трактора, комбайны и запчасти. Как итог, село после войны оказалось практически без сельхозтехники, а количество лошадей уменьшилось на 55% до 7 млн. голов. Вот и пахали землю на коровах женщины и старики. Большая же часть мужчин в деревне стала инвалидами или погибла. Но уже в следующем, 1947 г. в результате экстренных мер урожайность увеличили с 4.6 ц/га до 7.3 ц/га. Это позволило стране отменить карточную систему первой в Европе. В 1958 г. урожайность превысила рекордные 11 ц/га и стабильно держалась на этом уровне до 1962 года. СССР начал ежегодно экспортировать 7.5 млн. т зерна, а импорт зерновых отсутствовал. Зерновой кризи

Десантный автомобиль ГАЗ-66Б — был ключевым элементом новой доктрины, порождённой атомным веком: машина, которая должна была обеспечить мобильность и огневую мощь десанта в глубоком тылу противника после гипотетического обмена ядерными ударами. Она создавалась под сценарий войны, в которой не будет дорог, мостов и тыла — только разрушенная инфраструктура, радиационный фон и необходимость двигаться сразу после приземления. ГАЗ-66Б К началу 1960-х классическая концепция легковооружённого десанта устарела. Новая доктрина требовала от «голубых беретов» способности не только захватывать плацдармы, но и удерживать их, развивать успех, вести высокоманёвренные боевые действия. Речь шла о доставке на землю готового к бою узла: платформа, техника, расчёт и боекомплект — всё в одной связке. Для этого нужна была техника. Но какая? Тяжёлая БМД была ещё в проекте. Ответом стал десантный вариант уже принятого на вооружение армейского вездехода ГАЗ-66. Задача, поставленная перед Опытным заводом №38