Ремонт и доработка ВАЗ Классика

Каждый водитель хотя бы раз в жизни задумывался о том, что произойдет, если отказала тормозная система. Несмотря на редкость таких ситуаций, они могут случиться с каждым, и главное — знать, как действовать. В критической ситуации важно не поддаваться панике и четко следовать алгоритму действий, который поможет безопасно остановить автомобиль, особенно если отказ произошёл на высокой скорости. Что могут посоветовать водители с многолетним стажем? Какой алгоритм действий необходимо строго соблюдать? Сейчас я расскажу вам, как правильно себя вести в такой ситуации и какие меры помогут предотвратить подобные происшествия. Когда вы нажимаете на педаль тормоза и ничего не происходит, первое, что ощущается, — это шок. В обычной ситуации тормоза срабатывают интуитивно, вы не задумываетесь о механике процесса, но здесь, вдруг, наступает момент, когда машина не останавливается. В этот момент важно не терять самообладание и быстро начать анализировать ситуацию. Неэффективность тормозной системы

Когда-то по дорогам нашей страны ездило очень небольшое количество техники. В основном это были автомобили предприятий и разных организаций, которые обеспечивали жизнедеятельность. Простота этих машин также была на уровне Советского Союза и где-то конечно это было неудобно и даже некомфортно. Если сравнить с современными автомобилями, где грузовик управляется "одним пальцем" и имеет автоматическую трансмиссию, техника из СССР это уже фантастика. Но мы ездили на этих машинах и есть что вспомнить. Например раньше при управлении грузовым автомобилем типа ГАЗ или ЗИЛ, нужно было два раза выжимать сцепление и делать так называемую перегазовку, и объяснит эти действия сейчас далеко не каждый. Простым языком можно описать процедуру так. Раньше на грузовиках не было синхронизаторов в коробке передач, которые отвечают за плавность переключения скоростей, поэтому часто передачи включались с большим треском, многие помнят. Вот чтобы этого не происходило и трансмиссия служила долго, нужно было пр

По меркам отечественного автопрома «Полсотни-первый» — совершеннейший рекордсмен. С 6 января 1946‑го по 2 апреля 1975‑го выпущено 3 481 033 штук ГАЗ-51 всех модификаций. Следом с небольшим отрывом закончил свою конвейерную жизнь ЗиЛ-130, в количестве 3 388 312 штук. Правда, выпускали 130‑й на 5 лет меньше, с 1962 по 1986‑й годы. «Полсотни-первый» — автомобиль удивительной судьбы. Его разработка началась еще в феврале 1937 года, как принято говорить в таких случаях, в инициативном порядке. У партии и правительства в тот момент были иные виды на ГАЗ: от Горьковского автозавода требовали постоянно наращивать выпуск уже освоенных производством «полуторок». Это была прагматичная позиция. Необходимая инструментально-штамповая база отсутствовала, достаточно мощного двигателя не было, между технической оснащенностью головного предприятия и смежников зиял огромный разрыв. Поднимать современный грузовик в таких условиях означало только распылить силы и средства. Ведущим конструктором ГАЗ-51 в Те

Советская промышленность умела ставить в тупик. Машину с завода частенько приходилось доводить до ума в гараже, зато штангенциркуль того же года до сих пор меряет деталь до сотых и не обманывает. Логика простая: одни вещи делали как массовый ширпотреб, а другие — как рабочий инструмент для заводов и измерительных лабораторий, где ошибка в десятые доли миллиметра означала брак всей партии. Вот за этими выжившими экземплярами сегодня и охотятся на барахолках, выкладывая за «дедовское» больше, чем стоит новое. Конечно, на барахолке мы видим не весь советский инструмент, а только тех, кто пережил полвека гаражей, дач и заводских кладовок. Слабые ключи давно лопнули, мягкие надфили стёрлись, кривые тиски ушли в металлолом. Так что «дедовское» кажется бессмертным не только из-за качества — перед нами победители естественного отбора. Держим это в голове и разбираем пятёрку самых узнаваемых. Штангенциркуль — та самая «штанга» из гаражного лексикона, которой меряют всё подряд: толщину детали,

Два грузовика, очень похожи друг на друга конструктивно, производились и эксплуатировались параллельно. Больше четверти века. ГАЗ-51 и его рестайлинговая версия ГАЗ-51А оставались в строю, начиная с 1946 г и до начала эпохи развитого социализма, то есть по 1975 г. А вот ГАЗ-52 появился на свет чуть позже – в 1964 г, но продержался до 1993 г. Но зачем советский автопром «гнал» в народное хозяйство два разных и одновременно одинаковых по конструкции грузовика. Попытаемся сравнить и понять логику конструкторов и чиновников той эпохи. Пятьдесят первый «газон» начали проектировать еще во время ВОВ, и надо отдать должное нескольким очень толковым конструкторам, в том числе, Липгарту и Просвирину, они заложили в конструкцию ГАЗ-51 очень много толковых идей того времени. За это в 1947 году они получили Сталинскую премию, а ее в то время, из государственных наград, получить было сложнее всего. ГАЗ-51 сделали с простым мотором, фактически это очень глубокая модернизация первого двигателя ГАЗ-11.

«Смазка редуктора мотокосы — это не прихоть, а закон. Без неё сначала появится гул, потом люфт, а затем и капитальный ремонт.» Когда в начале сезона я достаю свою мотокосу, первое, что я проверяю — смазку в редукторе. Если её нет, механизм работает «на сухую», и последствия плачевны: сначала гул, потом люфт, потом дорогостоящий ремонт. В этой статье я расскажу, как правильно смазывать угловой редуктор триммера, какие смазки использовать и почему «быстрый способ» — это только для ленивых, а настоящий мастер делает всё основательно. Смотрите видео по теме на канале Rutube МАСТЕР HOUSE 1. Зачем нужна смазка и как часто её менять? Угловой редуктор передаёт вращение от вала двигателя на шпульку с леской или нож, понижая обороты и увеличивая крутящий момент. На него действуют высокие нагрузки, грязь и влага. Без смазки шестерни быстро изнашиваются. Я смазываю редуктор в начале сезона и далее ориентируюсь по состоянию. Производители (например, Champion) советуют добавлять смазку каждые 20

При всей внешней простоте вопроса тема правильно настроенных зеркал всегда остаётся актуальной для любого водителя и машины. Современные видеокамеры с обзором на 360° пока что не в состоянии полноценно заменить обычные зеркала заднего вида. Просто потому что чисто физически невозможно смотреть на монитор на передней панели и одновременно визуально контролировать пространство вокруг машины. И ещё одно: скорость реакции на ситуацию, которую водитель видит в реальности своими глазами, почти в 2,5 раза выше, чем анализ обстановки на экране. Итак, в обычном легковом автомобиле имеется три зеркала: одно в салоне над головой, ещё пара — слева и справа на внешних кронштейнах. Главная задача левого и правого зеркал — помогать контролировать ситуацию на дороге в задней полусфере. Но большую часть информации об обстановке позади машины водитель получает от салонного зеркала. На то чтобы оторвать взгляд от дороги и мельком взглянуть на отражение над головой, потребуется 0,3–0,5 секунды. А вот для

Прокол колеса может случиться с каждым и в самый неожиданный момент. Хорошо, если в багажнике есть запаска. А если нет? Тогда многие водители вспоминают про ремкомплект с жгутами. Но вокруг этого метода ходит много страхов и заблуждений. Одни говорят, что жгут убивает шину, другие уверены, что это лишь временная мера. Мы разобрались, что правда, а что выдумки. Самый популярный миф: при установке жгута шило рвёт нити корда, из-за чего покрышка быстро приходит в негодность. В качестве альтернативы предлагают «грибок» — ремонт с разборкой колеса и последующей балансировкой. Звучит логично, но на практике разница между жгутом и «грибком» не такая уж большая. Более того, некоторые специалисты считают, что «грибок» даже травматичнее для шины. Так что говорить о том, что жгут гарантированно убивает колесо, — неправда. Единственное исключение — шины с очень высоким индексом скорости (для спорткаров). На обычных гражданских автомобилях жгут вполне безопасен. Ещё одно заблуждение: жгут нужно об