Сергей Мацуков

Конец 1940‑х годов в истории советской авиации ознаменовался переходом от поршневых к реактивным и турбовинтовым двигателям. В этот период КБ Туполева разрабатывало проекты тяжёлых бомбардировщиков 480‑й серии — одни из последних в СССР самолётов с поршневыми двигателями. После Второй мировой войны СССР активно наращивал стратегический авиационный потенциал. На вооружении стоял Ту‑4 — последний серийный тяжёлый поршневой бомбардировщик, скопированный с американского B‑29 Superfortress. Однако его дальность (5100 км) не позволяла выполнять межконтинентальные задачи. Это подтолкнуло к разработке новых машин с увеличенной дальностью и боевой нагрузкой. В 480‑ю серию входили несколько проектов КБ Туполева: Работы велись на фоне бурного развития реактивной авиации, что повлияло на выбор силовых установок: инженеры рассматривали не только поршневые, но и комбинированные схемы. При проектировании изучались разные типы двигателей: По результатам исследований ОКБ‑156 и ЦАГИ были оптимизированы

Т-90М с комплексом активной защиты «Арена-М» впервые показался не на выставке и не в виде опытной машины, а на обычной дороге. Его везли на трале. Для таких систем это уже важная улика: на башне видны пусковые установки и датчики, и танк выглядит не как разовый эксперимент, а как вполне серийная доработка. Если это действительно так, у российской армии появляется один из немногих серийных танков, где рассчитывают не только на броню и «мангал», но и на активный перехват угроз. Ещё по теме: На снимке видно Т-90М «Прорыв», который перевозят на трале по дороге общего пользования. На башне различимы элементы «Арены-М» — пусковые установки и датчики комплекса. Источник утверждает, что выпуск таких машин уже вышел за рамки единичных экземпляров. «Арена-М» должна сбивать несколько типов угроз: противотанковые ракеты, гранаты, кумулятивные боеприпасы и беспилотники. Схема работы у таких систем привычная. Радар замечает цель в защищаемом секторе, потом комплекс выпускает защитный боеприпас, кото