Николай Мустафин

Мягкие кресла. Кондиционер. Панорамные окна. Туалет. По советским меркам 1970-х — это был не автобус, это был другой мир. Пассажиры занимали места за несколько дней. Водители которым предлагали рейс на Икарусе через горный перевал — иногда отказывались. В расписании маршрутов причина отказов не указывалась. Венгрия — страна Варшавского договора, социалистический лагерь, поставки техники по взаимным соглашениям. Завод Ikarus в Будапеште делал автобусы для всего восточного блока начиная с 1950-х. К 1960-м венгры умели строить автобусы на уровне вполне сопоставимом с западноевропейским. Икарус-250 появился в 1968 году — туристический и междугородный вариант. Длина 11,4 метра, 45 мест, дизельный двигатель Raba-MAN мощностью 192 лошадиные силы. Кондиционер — опционально, но на советских машинах чаще всего устанавливался. Это был люксовый автобус по стандартам социалистической экономики. СССР получал Икарусы тысячами — по межправительственным соглашениям, в обмен на советское сырьё и оборуд

Сегодня таких уже не встретишь. Ни на трассе, ни у автовокзала, ни даже в маленьких райцентрах, где когда-то они стояли рядами. Бело-красные великаны с гордым именем Ikarus 250 ушли в прошлое, оставив после себя целую эпоху. Для тех, кто хоть раз ездил на нём - это не просто автобус. Это кусочек жизни, в котором пахло дизелем, тёплым воздухом и ожиданием приключений. Шестидесятые годы. Венгрия. Завод Ikarus в Будапеште гремит на весь соцлагерь. Мир стремительно меняется, и вместе с ним меняется транспорт. В то время идея междугороднего автобуса, который мог бы идти на тысячи километров, казалась почти фантастикой. Но венгры сделали это. Так появился Ikarus 250 - надёжный, выносливый, а главное, комфортабельный по меркам того времени автобус. Серийное производство началось в 1967 году, и почти тридцать лет - до середины 90-х - он не сходил с конвейера. Для Союза это был символ: за границу ехали именно на «двести пятидесятых». Они возили туристов, артистов, студентов, рабочих. Сидишь у о